Plaza

Volvo

Volvon uusi S60 on entistäkin enemmän suunnattu kuljettajalle.

Volvon sedan-korimalleista kooltaan keskimmäinen S60 oli ehtinyt jo kymmenen vuoden ikäiseksi. Nyt uuden mallin tehtävänä on näyttää uutta suuntaa Volvon tulevaisuudelle.

Uusi Volvo S60 rakentuu samalle perustekniikalle isompien V70- ja S80-malliensa kanssa. Lopputulos on kooltaan, ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan aivan eri auto. Akseliväli on 6 senttiä lyhyempi kuin S80:ssa, mutta kuitenkin pidennystä vanhaan S60:een on samat 6 senttiä. Sen ansiosta jalkatilaa on nyt takanakin riittävästi. Coupémaista kattolinjaa ihaillessa päällimmäiseksi huoleksi nousee pääntilojen riittävyys takapenkillä. Yllättäen sinne sopii aikuinenkin, tosin jalat koukussa, sillä mataluutta on korjattu laskemalla istuinosaa alemmas.

Tavaratila on jopa pienempi kuin S40:ssä, samoin itse takaluukku on pieni. Sekä takamatkustajien että tavaroiden sijoittelu helpottuu, kun ensi jouluksi luvattu farmarikorinen V60 saapuu. Volvo S60 on selkeästi suunnattu kilpailijoiden Audi A4:n, BMW 300:n ja C-Mersun tavoin niin tiloiltaan kuin ominaisuuksiltaan aktiivisen kuljettajan autoksi, isompiin kuljetustarpeisiin löytyy muita malleja.

Sporttinen ajokokemus

Kelpo istuma-asento ja esimerkillinen ergonomia ovat tuttuja Volvo-mallistosta ennestäänkin. Nyt myös S60:n ajettavuus yllättää positiivisesti. Isomman S80:n laiskanpulskeus on tipotiessään, vaikka alusta on perusratkaisuiltaan sama. S60 on hypännyt ajodynamiikassa huiman askelen kohti saksalaisia premium-merkkejä.

S60 valmistetaan kahdella erilaisella alustalla, Aasiassa ja Amerikassa lisävarusteena saatava iskunvaimennukseltaan ja apurunkojen kiinnityksiltään tanakampi Dynamic-alusta on meillä Euroopassa vakiona. Silti uutuus ei missään vaiheessa tuntunut epämukavan kovalta, eikä melutason puolestakaan löytynyt huomautettavaa. Sähköhydraulisesta ohjaustehostimestakin on osattu tehdä vakuuttava tunnoltaan ja tarkkuudeltaan.

Reippaammin etenevä ilahtuu myös aktiivisesta tasauspyörästöstä, joka ei siis korjaa aliohjautuvuutta pelkästään jarruttelemalla sisempää pyörää vaan ohjaamalla lisää tehoa ulompaan etupyörään. Ajonvakautuksen tuorein sukupolvi osaa puuttua ajoon muutenkin hienotunteisemmin ja samalla hieman aikaisemmin.

Kaikki moottorit turboahdettuja

Volvo S60:n laajasta moottorivalikoimasta löytyy varmasti sopiva useimpien kuljettajien tarpeisiin. Ensitutustumisessa oli mahdollisuus kokeilla tehokkaamman pään vaihtoehtoja. Bensamalliston kruununa toimii nelivetoinen ahdettu kolmilitrainen suora kuutonen T6 (304 hv). Lisäksi esiteltiin kaksilitrainen ahdettu rivinelonen mallimerkinnällä 2.0T (203 hv), vaikka sen tulevaisuus jäi kyseenalaiseksi. Samalla nimittäin kerrottiin ensi talvena esiteltävästä saman moottorin tehokkaammasta versiosta T5 (240 hv) ja sen alapuolelle mallistoon tulevista 1,6-litraisista turbomoottoreista T3 (150 hv) ja T4 (180 hv). Vapaastihengittäviä koneita S60:een ei siis tule lainkaan. Nelisylinterisissä uusissa Fordin peruja olevissa bensaturboissa on polttoaineen suorasuihkutus.

Dieselkunkun virkaa hoitaa puolestaan D5 (205 hv), D4:n vakanssi jäi esittelyssä vielä auki, mutta pääsimme kokeilemaan aivan uutta kaksilitraista viitoskonetta D3-mallissa (163 hv). Volvolla on niin kova hinku korostaa S60:n urheilullisuutta, että nykyisin trendikkään Driveekomallin (115 hv) lanseeraus on jätetty ensi vuoteen.

Koko Volvo-malliston moottorimerkinnät uusiutuvat lähitulevaisuudessa vastaavasti, D3:t ja D4:t on jo hinnoiteltu muihinkin malleihin. Myydyimmäksi S60-malliksi veikkaisin D3:a, vaikka viimeiseksi ajoon sattuneena sen alavääntö tuntui vaatimattomalta tehokkaimpien versioiden jälkeen.

Petri Munukka
Moottori 7/10