Plaza

Volkswagen, Up

Pieni on kaunista ja pieni on myös kivaa. Tähän pystyy Volkswagenin upouusi kaupunkiauto Up.

Maaliskuussa Suomeen saapuva Volkswagen Up tarjoaa kaksi bensiinimoottoria (44 ja 55 kW), molemmat vain yksilitraisia. Molemmat versiot ovat lisäksi ns. Blue Motion -malleja eli moottorissa on sammutus- ja käynnistysautomatiikka ja pyörissä pienen vierintävastuksen renkaat. Näillä eväillä CO²-päästöt on puristettu molemmissa tehovaihtoehdoissa 100 g/km tai hieman alle ja yhdistetty kulutuskin on vain hiukan yli neljä litraa. Suomen hintoja ei vielä tiedetä. Myöhemmin Suomeenkin tuodaan myös maakaasu-/biokaasukäyttöinen versio. Blue Motion -versiona maakaasukäyttöisen Eco Upin CO²-päästöt ovat 79 g/km. Ja luonnollisesti sähköautokin on tulossa, kuten nyt tyyliin kuuluu. Upin sähköversio tulee markkinoille 2013.

Move Up on perusvarusteltu malli, jonka verhoilu antaa jopa laadukkaamman vaikutelman kuin paremmin varustellun White
Upin sisusta.

Ennakkoluulot karisevat

Ajossa ei millään uskoisi, että autossa on vain 1,0-litrainen bensakone ja vain kolme sylinteriä. Mittariston viesti kehottaa varsin hanakasti vaihtamaan vaihdetta isompaan. Up haluaa käyttää isoja vaihteita selkeästi herkemmin kuin kuljettaja, joka ei heti usko mitättömältä kuulostavan koneen kykyihin.

Vaihtelevan ajon aikana käy kyllä selväksi, kuinka vääriä ennakkoluulot ovat. Up kulkee nöyrästi ja iloisesti niin kaupungin ruuhkissa kuin isommillakin teillä. Mäkisessä maastossa kuljettaja toki pääsee vaihtelemaan vaihdetta nopeasti pienempään, mutta sen antaa helposti anteeksi. Vaihteistona koeajetuissa malleissa oli normaali manuaali, mutta tarjolle tulee myöhemmin myös automatisoitu manuaalivaihteisto. Koeajossa vaihteiston toiminta oli selkeää ja moitteetonta.

Törmäyksenesto vakiona

Volkswagen Up ansaitsee aivan erityisen kiitoksen siitä, että se tuo pikkuautoluokkaan vakiovarusteena törmäykseneston. Järjestelmä pyrkii pysäyttämään auton ennen törmäystä edessä olevaan esteeseen. Lasermittaukseen perustuva järjestelmä toimii alle 30 km/h -nopeuksilla. Ajonvakautukseen yhdistetyssä järjestelmässä on jarruassistentti, joka tehostaa jarrutusvoiman maksimiin hätäjarrutuksessa. Koeajoradalla järjestelmä ainakin toimi moitteetta ja erittäin tehokkaasti.

Tavaratilaa on 251-951 litraa.

Kaikki irti tiloista

Upissa on tilaa neljälle ja ovia kaksi. Neliovinen versio tulee markkinoille jo keväällä, joten sekin ehtinee Suomen lanseeraukseen mukaan. Vain 3,54 metriä pitkä, 1,64 metriä leveä ja 1,48 metriä korkea pienokainen käyttää jokaisen senttinsä taitavasti hyväkseen. Sisätilat ovat todella väljänoloiset erityisesti edessä, mutta myös takaistuimella. Lisäksi kojelaudan ja muutenkin sisätilojen verhoilu on onnistuttu toteuttamaan hyvällä maulla. Sisustus ei hengi liian halpahintaista muovisuutta vaan antaa varsin laadukkaan vaikutelman.

Myös kulku takaistuimelle on tehty helpoksi, sillä etuistuimet liukuvat hyvin ketterästi eteen ja antavat näin reilun kulkutilan takaistuimelle menijälle. Tavaratilaan mahtuu auton kokoon nähden hyvin tavaraa. Tavaratilan viralliset mitat ovat 251 litraa tai takaistuimen selkänoja alaskäännettynä 951 litraa.

Peräpää on terhakkaan pysty. Se mahdollistaa tavaratilan litrojen maksimoinnin auton pituuteen nähden.

Kaksi varustelua

Suomeen autoa tuodaan kahdella eri varustelulla: Move Up ja White Up. Jälkimmäinen on niistä muodollisesti se paremmin varusteltu, mutta koeajomalleja vertaillessa esimerkiksi mallien sisustus herätti ristiriitaisia tunteita. Monen mielestä Move Upin sisustus antaa arvokkaamman vaikutelman kuin White Up. Mene ja tiedä, makuasiahan se on. Yksi selkeä ero mallinimillä kuitenkin on. Suomeen tuotavan White Upin vakiovarustukseen kuuluu kosketusnäytöllinen info-järjestelmä nimeltään maps+more. Kokonaisuuteen kuuluu irrotettava navigointi-, media- ja matkapuhelinvalmius sekä ajotietokone. Lisäksi siinä on ns. Think Blue Trainer, joka neuvoo kuljettajaa ajamaan taloudellisesti.

Eila Parviainen
Moottori 12/2011