Plaza

uutuudet, autot, myynti, Volkswagen, ergonomia, golf, tavarat, päästöt, ajettavuus, muotoilu

Volkswagen Polo uudistuu perusteellisesti. Uusitun alustan ja korin lisäksi myös moottorivalikoimassa on uutuuksia. Kooltaan Polo on kasvanut pituutta ja leveyttä joitakin senttejä, niinpä se vastaakin kooltaan jo Golfin kolmatta sukupolvea 90-luvulla.

Samalla auton ilmanvastusta on viilattu alhaisemmaksi ja tyhjäpaino on kevytrakennetekniikkaa käyttämällä saatu painettua takaisin alle tuhannen kilon, mikä on harvinainen luku tällä ylipainon vuosituhannella.

Taloudellisempia moottoreita

Uusi Polo on Suomessa saatavana kolmella bensiini- ja kahdella dieselvaihtoehdolla. Bensamoottoreista kolmisylinterinen 1.2 tulee Suomeen vain tehokkaampana (70 hv) versiona. Luultavasti myydyimmäksi moottoriksi osoittautuu nelisylinterinen 1.4, kuten tähänkin asti. Tehoa siitä on puristettu hitunen lisää (85 hv) kulutuksen silti vähentyessä. Tehokkaimmaksi bensakoneeksi on myöhemmin syksyllä tulossa kokonaan uusi nelisylinterinen turboahdettu 1,2 TSI (105 hv) parinaan seitsenvaihteinen DSG-vaihteisto.

Dieselmoottorivalikoima uudistuu rajummin. Tutut 1,4- ja 1,9-litraiset pumppusuutindieselit häviävät pikkuhiljaa kaikista konsernin malleista. Ne korvataan uudella 1,6-litraisella nelisylinterisellä yhteispaineruiskutteisella koneella, joka on ensimmäisenä ehtinyt jo Skoda Octaviaan. Polon myynti alkaa uutuuden kesyimmillä versioilla (75 ja 90 hv). Molempien normikulutus on 4,2 l/100km. Tehokkainta versiota (105 hv) ja pihimpää BlueMotion -mallia ei ainakaan aluksi ole Suomeen luvassa. Ehkäpä ensi vuodelle suunniteltu vielä nuukempi kolmipyttyinen 1.2 TDI Blue-Motion (3,3 l/100km, 87 g/km CO2) löytää sitten tännekin.

Varustelutasot ovat tutut Trendline, Comfortline ja Highline. Vakiovarustuksen määrää on pääsääntöisesti lisätty ja lisävarustelistalle on lisätty aiemmin pikkuautoluokassa tuntemattomia herkkuja. Ajonvakautus on vakiona kaikissa malleissa ja partikkelisuodatin dieselmalleissa.

Suomen versioiden varustelistat ovat vielä työn alla, toistaiseksi Highline on jäämässä kokonaan pois. Myynti alkaa meillä vasta kesän jälkeen, joten tarkka varustelu ja hinnat selvinnevät kesän aikana. Saksassa hinnat eivät juurikaan nousseet, joten pienentyneiden päästöjen ja tätä kautta alhaisempien autovero-osuuksien myötä hintojen olettaisi pysyvän suht ennallaan täälläkin.

Mukavampaa matkantekoa

Heti Poloon istuutuessa viimeistelyn taso vakuuttaa, vaikka esittelyautojen huippuvarustelu ja nahkaverhoilu hieman hämäisivätkin. Muoviosat näyttävät aiempaa pehmeämmiltä ja verhoilumateriaalit laadukkaammilta. Ajoasennon saa helposti mieleiseksi ja hallintalaitteet osuvat hyvin käteen.

Myös takamatkustajille ja tavaroille on riittävästi tilaa. Takaniskatuet uppoavat selkänojiin, eikä niitä tarvitse enää irroittaa selkänojaa kaadettaessa. Takakontin kaksiasentoisen kaksoispohjan ollessa yläasennossa lattian saa tasaiseksi penkin ollessa kaadettuna ja ala-asennossa se maksimoi tavaratilan.

Vasta ajossa Polo todella yllättää, edeltäjämalliin verrattuna suurimman harppauksen uutuus tekee ajomukavuudessa. Matalaprofi ilirenkaillakin uskaltaa luvata Polon olevan luokkansa hiljaisimpia. Myös jousitusmukavuus on kuin luokkaa isommasta autosta ajotuntuman tai -tarkkuuden siitä yhtään kärsimättä. Kasvaneet raideleveydet ja jäykempi kori ovat hyvä perusta ajoominaisuuksille, onnistunut sähköhydraulisesti tehostettu ohjaus viimeistelee nautinnon mutkaisilla teillä.

Petri Munukka
Moottori 7/09