Plaza

Subaru, BRZ

Subaru ja Toyota ovat luoneet harvinaislaatuisen yhteistyöprojektin. Subaru ehti tuoda sporttinsa lehdistön koeajoon ensimmäisenä.

Takavetoinen, 200-hevosvoimainen urheilucoupè alkaa olla tämä päivänä melkoinen harvinaisuus. Nyt sellainen on kuitenkin markkinoille tulossa, vieläpä kahtena erimerkkisenä näkemyksenä. Subaru aloitti jo vuonna 2007 projektin, jossa aluksi kehitettiin muutamia sedankorimalleihin verhottuja prototyyppejä takavetoautosta. Koko ajan päämääränä oli luoda ulkonäöltään puhutteleva urheiluauto.

Nyt, lähes viisi vuotta myöhemmin hanke on konkretisoitunut. Yhteistyökumppanina on ehkä hiukan yllättäen Toyota, joka on kantanut huomattavan osavastuun muotoilusta. Subaru taas on ollut aktiivinen tekniikan puolella, mikä näkyy muun muassa auton boxerimoottorissa. Yhteistyökumppani julkistaa oman versionsa samasta teemasta myöhemmin keväällä. Toyotan luomus kantaa nimeä GT86. Subarun edustajat uskovat, että tehtaiden filosofia poikkeaa joiltain osin jopa merkittävästi. Yhtenäisestä tekniikasta ja samanlaisesta ulkonäöstä huolimatta nähtäneen siis hyvin erilainen autopari.

BRZ on yhtään liioittelematta ajajan auto. Se istuu sitä paremmin tiehen, mitä enemmän tiessä on mutkia. Ajettavuudesta auto saa täyden kympin.

Aktiiviajajan auto

Mihin Toyota panostaa, on vielä arvoitus. Subaru on kosiskellut ajamisesta pitäviä asiakkaita painottamalla kilpa-automaista ajettavuutta. Esittelyssä kerrottiin, että uuden sukupolven moottori on 260 mm entistä matalampi ja lisäksi se on sijoitettu sekä alemmas että taaemmas kuin esimerkiksi Imprezassa. Subarun insinöörien puheet ajajan autosta eivät ole tuulesta temmattuja. Painopisteen pudottaminen on ollut työläs hanke, mutta ehdottomasti onnistunut. Jo pienemmissäkin nopeuksissa ajaja havaitsee selvästi, että auto on vakaa. Painonjakauma, 53/47 (etu/taka-akselilla) on huippuluokkaa hyvän ajettavuuden kannalta.

Jousitus on jämäkkä. Olisi kuitenkin suuri vääryys väittää sitä kovaksi. Toki mukavuus kaupunkiajossa ei ole ollut suunnittelijoiden ykkösprioriteetti, minkä huomaa toisinaan huonopintaisilla kaduilla. Mutkaisilla Etelä-Ranskan vuoristoteillä jousitus, auton balanssi ja alustageometria pelaavat ajajan pussiin. Matala auto ei kallistele käytännössä lainkaan. Takaveto on pakettiin sopiva ja toimiva ratkaisu. Auto ei yli- tai aliohjaa ainakaan niissä nopeuksissa, jotka ovat yleisillä teillä mahdollisia. Fiilisten perusteella voisi kuitenkin veikata, että rataolosuhteissakin BRZ tarjoaisi melkoisen ajonautinnon.

Jopas jotakin. Subarun konepellin alla lukee Toyota. Yhteistyö on voimaa.

Ostajakunnan laajentaja

Ripeässä ajossa kokonaisuuden heikoksi lenkiksi osoittautuu vapaasti hengittävä moottori. Se olisi vielä 2000-luvun mittapuun mukaan todella tehokas, mutta maailma on muuttunut. Kuluvalla vuosikymmenellä autoissa on tarjolla enemmän alavääntöä. Litratilavuudeltaan pienemmät, ahtimella piristetyt moottorit tarjoavat tyypillisesti enemmän voiman tuntua, vaikka huipputehoissa jäätäisiinkin Subarun upouuden FA20-moottorin kieltämättä vaikuttavista lukemista. Selkeää tehopiikkiä moottorista ei löydy edes ylärekisteristä.

Vaihteistovaihtoehtoja on kaksi. Käsivalintainen on kuusinopeuksinen, automaatissa portaita on viisi. Automaatissa on käsivalintamahdollisuus. Käsin voi vaihtaa sekä vaihteenvalitsimella että ohjauspyörän yhteyteen sijoitettujen vipujen avulla. Vaihdevivuilla ajamisesta saa erityisesti mutkatiellä valtavasti lisäiloa. Näin saadaan käyttöön moottorijarrutus ja kiihdytysten kannalta voidaan hakea optimaalisia vaihtokohtia. Vaihteisto reagoi vipuihin lähes viiveettä molempiin suuntiin, mikä on osa BRZ:n kilpa-autofiilistä.

Yksi BRZ:n tavoitteista on laajentaa Subaru-kiinnostusta uusiin asiakasryhmiin. Markkinointiosasto arvelee jopa 70 prosentin ostajista tulevan muiden merkkien keskuudesta. Tyypillinen BRZ:n ostaja on Subarun arvion mukaan yli 40-vuotias, ajamisesta nauttiva ja hyvin toimeentuleva urheiluautojen asiantuntija. Perheen kauppareissuihin BRZ ei oikein sovellu, vaikka se nelipaikkainen periaatteessa onkin. Aikuinen saa takaistuimella ahtaan paikan kammon. Olemattomasta pääntilasta huolimatta istuin on alhaalla, reisitukea ei ole lainkaan ja jalkatila on minimaalinen. Takaistuimelle meno on sekin oma operaationsa, jota ei voi suositella huonoselkäiselle.

BRZ saapuu Suomeen kesä-heinäkuun vaihteessa ja auton autoverolliset kokonaishinnat alkavat 49 372 eurosta. Ensimmäisenä myyntiin saapuvat parhaiten varustellut Sport-Premium -mallit.

Jari Kohonen
Moottori 5/2012