Plaza

Peugeot, sähköautot, pienet autot

Aika ei vielä ole kypsä täyssähköautolle. Peugeotin näkemys on, että vielä vuonna 2025 ainoastaan 4-5 % autokaupasta pohjautuisi sähköautoihin.

Teknisesti pitkälti Mitsubishi i-MIEV:iin pohjautuva Peugeot iOn tekee tuloaan markkinoille. Sillä on samat helmasynnit kuin muillakin täyssähköautoilla. Hinta on suuri ja toimintasäde pieni.

Vielä näistä lähtökohdista ei varsinaista sähköautojen vallankumousta uskalla ennustaa, mutta lähtölaukaus on sentään ammuttu. Peugeotilla veikataan, että ensi vuonna autoja otetaan leasing-kaupalla käyttöön erilaisiin yhteisöihin, mutta suora kuluttajakauppa saa vielä odottaa. Ranskassa hinta on tämän päivän kurssien mukaan 499 € kuukaudessa viiden vuoden ja 50 000 kilometrin mittaisella sopimuksella.

Kehitys kuitenkin laukkaa yhä kiihtyvällä vauhdilla. Siitä kielii mm. iOnin alhainen paino. Omamassa 1120 kg sijoittuu täysin normaaliin pikkuautojen painoluokkaan. Varhaisimpiin sähköautokokeiluihin eroa on jo satoja kiloja.

Akkujen kehitys näkyy myös tilaratkaisuissa. Sisätiloiltaan iOn soveltuu täysin neljän aikuisen matkustamiseen, joskin matkatavaraa on vähän. Toisaalta 150 kilometrin toimintasäteellä tuskin kovin isoja matkalaukkuja edes tarvitaan.

Peugeot iOn eroaa Mitsubishista ulkonäöltään vain vähän, mutta teknisiä eroja on enemmän. Peugeot on suunnitellut mm. alustan ja voimansiirron itse. Vaihteistossa on japanilaisesta kumppanista poiketen vain yksi ajoasento.

Sopivasti tuttua

Autossa on sisällä vältetty eksoottisia ja totutusta poikkeavia ratkaisuja. Niin mittaristo kuin hallintalaitteet tuntuvat tutuilta, joten ajamiseen ei tarvita pitkää perehtymistä. Virta-avaimesta käännetään auto valmiustilaan ja pelkistetystä valitsimesta kytketään joko peruutusvaihde ”R” tai ajovaihde ”D”. Loput manööverit hoituvat kaasu- ja jarrupolkimilla.

Ajossa iOn on tyypillinen pikkuauto, muutamaa seikkaa lukuun ottamatta. Kaupunkimukavuutta kasvattavat äänettömyys ja suunnattoman pieni kääntösäde. Voimakas moottorijarrutus ja miellyttävät jarrut helpottavat nekin ajamista.

Jousitus on merkille tyypilliseen tapaan kantava ja perusmukava ilman vähäisintäkään pintakovuutta. Vaikka auto on pieni ja varsinkin kapea, ei sen kulku ole maantielläkään tuskaista. Alhainen painopiste on osattu hyödyntää hyvin. Auto tuntuu eri ajotilanteissa huomattavan vakaalta.

Käytännön suorituskyky on normaalin pikkuauton luokkaa. Kiihtyvyys vastaa suunnilleen 1,4-litraisen perusmoottorin kykyjä. Tietysti automaattivaihteisto ja tasainen vääntö heti nollasta vaikuttavat käytettävyyteen.

Auto liikkuu sujuvasti liikennevirrassa jopa 120 km/h moottoritienopeudella, tosin toimintasäteen kustannuksella. Normin mukainen 150 kilometriä puolittuu helposti, jos matka kulkee moottoritien kautta. Myös tempoileva kaupunkiajo saa lataustilaa kuvaavan mittarin villiintymään.

Monta strategiaa

Sähköautojen lopullista läpilyöntiä odotellessa Peugeotin tuotantostrategia nojaa useampaan tukijalkaan. Valmistaja tuo yhä kattavampaa tarjontaa hybridimarkkinoille, pienentää moottorikokoja ja ottaa laajalti käyttöön ns. mikrohybridejä. Tämän termin takana on autoja, jotka hyödyntävät akun latauksessa jarrutusenergiaa, sammuttavat moottorin auton seistessä ja niin edelleen.

Uusin innovaatio on HDidieselin pohjalle rakennettu hybridipaketti. Ensi keväänä markkinoille saadaan Peugeot 3008 HYbrid4. Se on nelivetoinen auto, jossa HDi-moottori on yhdistetty etuvetoon ja sähkömoottori takavetoon.

Paketin kerrotaan saavuttavan 3,8 litran keskikulutuksen. Näin auton CO2-päästöt ovat vain 99 g/km.

Vasemmalla: Vihreä merkkivalo ”ready” on käytännössä ainoa seikka, joka paljastaa, että auto on käyttövalmis. Valon yläpuolella on lataustilan mittari. Nopeusnäytön yläpuolinen kenttä kertoo, kuinka paljon virtaa käytetään tai ladataan kulloisessakin ajotilanteessa.
Oikealla: Pikalatauslaitteella iOn’in akut saadaan varattua 80-prosenttisesti puolessa tunnissa. Verkkovirralla akut täyttyvät kuudessa tunnissa.

Jari Kohonen
Moottori 11/10