Plaza

Peugeot

Peugeot on pistänyt kovalla tahdilla uusiksi keskiluokan mallistoaan. Vain puolisen vuotta 3008:n esittelystä on jo vuorossa numeroa isompi 5008.

Uutukaisen perusrakenne nojaa paljon 308-mallistoon. Peugeot 5008 myös valmistetaan Sochauxsissa Ranskassa samalla tuotantolinjalla 3008:n rinnalla.

Muotoilun ohella keskeisimpiä eroja 3008:aan ovat korin pituudessa, varustelussa ja siinä, että 5008 on saatavana myös 7-paikkaisena. Kaikki istuimet ovat itsenäisiä, keskirivissä niitä voi lisäksi liikutella kiskoilla auton pituussuunnassa.

Taimmaisessa rivissä reisituki jää hieman vähäisemmäksi ja keskipenkeistä riippuen myös polvitila jää äärimmillään hivenen niukaksi. Oleellista kuitenkin on, että autossa istuu seitsemän aikuista ihan oikeasti, ilman että kenenkään tarvitsisi tinkiä kohtuuttomasti mukavuudesta.

Auto on selkeästi suunniteltu mukavaksi, jopa ylelliseksi. Jousitus ja istuinten muotoilu painottavat miellyttävää matkantekoa. Myös ohjaamon melutaso on hyvää luokkaa.

Uuden mallin myötä polttoaineen kulutuksen kimppuun on käyty monella rintamalla. Koska suuret linjat on jo käsitelty, on polttoainetta säästetty pisara kerrallaan pienistä asioista. Aerodynamiikkaa on optimoitu, osia leikataan keveyden nimissä tarkkuuslaserilla, alumiinia ja komposittimateriaaleja on lisätty, autot on varustettu energiansäästörenkailla ja niin edelleen.

Pisaroista koostuu jokusia desilitroja. Mallin kansainvälisessä lanseerauksessa olivat koeajettavissa uudistettu 2-litrainen HDi-diesel sekä tuttu ja kehuttu 1,6-litrainen THP-bensiinimoottori. Näistä diesel saavuttaa 5,8 ja bensiinimoottori 7,1 litran keskikulutuksen. Meikäläisillä markkinoilla ylempään keskiluokkaan luettava auto pärjää näillä numeroilla hyvin taloudellisuudessa kilpailijoilleen.

Mukavuuspainotteinen jousitus

Liikkeelle lähdettäessä heti ensimmäinen havainto oli, että kytkimen liike on huomattavan pitkä. Niinpä kytkintä tuli aluksi tahattomasti luistatettua jopa vaihtotilanteissa.

Vaikka auto on iso, riittävät 1,6-litraisen bensiiniturbomoottorin voimavarat hyvin sen liikuttamiseen. Alustan yleisilme on mukavuuspainotteinen, mikä näkyy melko voimakkaana kallisteluna reippaissa käännöksissä.

2-litrainen diesel antoi koeajossa hivenen bensiiniversiota vankemman kuvan. Sen alusta oli aavistuksen jämäkämpi. Molemmissa versioissa ohjaus oli nykytyylin mukaisesti herkkä. Autossa on jopa aavistuksen menetetty yhteyttä ohjauspyörästä tiehen. Varsinkaan vuoristoserpoissa ohjaus ei kaikilta osin herättänyt sataprosenttista luottamusta. Vastaavasti ahtaissa vuoristokylissä 5008 kulki yllättävänkin sujuvasti kokoisekseen.

Eri varustevaihtoehtoja on kolme. Näistä parasta, Sportia, povataan maahantuojan toimitusjohtajan Vesa Tikan mukaan myydyimmäksi.

- Hinnoittelussa tullaan tähtäämään samankaltaiseen porrastukseen kuin esim. 3008:n kohdalla, jossa siinäkin vastaava varustelu on selkeästi myydyin, Tikka valottaa.

Peugeot 5008-malliston edullisin versio on 5-paikkainen Trendy VTi 120, jonka arvioitu kokonaishinta veroineen on 24 994 euroa.

7-paikkaisena vastaava versio maksaa 25 986 euroa.

Auto lanseerataan Suomeen tammikuussa.

Moottorivaihtoehtoja on nyt ajettujen ohella 1,6-litrainen VTi (88 kW, 160 Nm) sekä 1,6-litrainen HDi (110 kW, 240-260 Nm). Toinen versio 2-litraisesta HDi:stä saadaan keväällä yhdessä uuden 6-vaihteisen automaatin kanssa.

Jari Kohonen
Moottori 12/09