Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy - Taloudellinen ja hyvin varusteltu
11.1.2010
Mitä varmemmalta Opelin tulevaisuus näyttää, sen parempia uutuuksia se esittelee.
Opelin myydyin malli Astra on uusiutunut perusteellisesti. Astra-mallinimellä uutuus on neljäs sukupolvi. Tehdas laskee historian alkaneen jo sotaa edeltävästä Kadettista, tällöin korimalli on kymmenes ja tehtaan koodiltaan J.
Nyt esiteltiin viisiovinen perusmalli, ensi syksynä on luvassa toinen yhtä tärkeä malli, farmari. Vasta kesälle 2011 on povattu TwinTop-kovakattoavoautoa ja kolmiovista Coupé-mallia. Sedanista ei tehdas pukahdakaan.
Enemmän tilaa
Ulkomitoiltaan Astra on loikannut luokkansa huipulle, se on vaaksan arkkivihollistaan Golfia pitempi ja oikeastaan enemmänkin Golf Plussan kokoinen. Enää vain Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer ja Lancia Delta ovat vielä pitempiä viisiovisia. Astrassa on selkeitä vaikutteita Insigniasta. Onneksi tilankäyttö ei ole isoveljen peruja, sillä Insigniakin kasvoi ulkomitoiltaan, mutta sisätilat pienenivät. Astrassa tila on käytetty tehokkaammin ja sen takapenkillä on varsinkin korkeussuunnassa tilaa jopa Insigniaa enemmän.
Tavaratilakin on kookas ja selkeämuotoinen. Pohjan saa asetettua kolmelle eri korkeudelle. Ylimmillään se on tasassa takaluukun nostokynnyksen kanssa, keskiasennossa muodostuu tasainen pohja kumotun takapenkin kanssa ja alimmillaan tila on luonnollisesti suurimmillaan. Pohja kestää sadan kilon painon. Tämän FlexFoorin lisäksi lisävarustelistalta löytyy FlexFix-fi llariteline, jonka saa vedettyä esiin takapuskurista.
Pienempiä moottoreita
Moottorivalikoima kuulostaa pääosin tutulta. Tehtaalta Astroja lähtee yhdeksällä eri tehovaihtoehdolla, mutta kaikki eivät kuulu Suomen valikoimaan. Myynti alkaa heti ensi vuoden alusta 1,7-litraisella dieselillä (110hv) ja 1,6-bensamoottorilla joko turbolla (180 hv) tai ilman (115 hv). Vielä talven aikana mallisto täydentyy pienemmillä vaihtoehdoilla 1,3-dieselillä (95 hv) ja 1,4-litraisella bensakoneella sekin turbona (140 hv) tai vapaastihengittävänä (100 hv). Vaihteita on pikkudieselissä ja vapaastihengittävissä bensakoneissa aina viisi ja ruudikkaammissa kuusi joko manuaalina tai perinteisellä automaatilla. Kaksoiskytkimellistä tai portaatonta vaihteistoa ei Opelilla ole.
Koko moottoripaletin keskimääräinen kulutus on laskenut lähes litralla, vaikka Astra on kasvanut kooltaan ja lihonut sata kiloa. Taloustaiturina luonnollisesti 1,3 CDTI, jonka kulutus on 4,2 l/100km ja CO2 -päästöt 109 g/km. Urheiluosastoa hoitaa alkuun 1.6 Turbo, kunnes GSi ja OPC -mallit saapuvat. Myydyimmäksi moottoriksi valikoitunee valitettavasti perus 1.6, vaikka 1.4 Turbon lisähinta on kohtuullinen suorituskyvyn ja varsinkin vaivattomuuden kasvusta. Mitään turbopotkua on turha odottaa, voimaa ja vääntöä riittää tasaisesti läpi kierrosalueen.
Laadukkaamman oloinen
Sisäilme on hyvin samantapainen kuin Insigniassa. Kojelaudan lennokkaat linjat ja metallisomisteet yhdessä laadukkaampien ja pirteämpien materiaalien kanssa erottavat uutuuden vanhasta. Ilmeisesti tyylikkyyden sanelemana nappulat on kerätty keskelle samaan sumppuun. Kytkimien selkeämpi ryhmittely ja käyttölogiikka helpottaisi ainakin satunnaista Astra-kuskia. Penkit, ajoasento ja hallintalaitteet ovat saksalaiseen tapaan kohdallaan.
Varustelutasoja on kolme, Essentia, Enjoy ja Sport. Tässä vaiheessa aivan tarkkoja varusteluetteloita ei ole vielä julkaistu. Kaikista malleista luvataan löytyvän kuusi turvatyynyä, ajonvakautus ja ilmastointi. Tässä luokassa ennennäkemättömiä lisävarusteita ovat jo Insigniasta tutut OpelEye -nopeusrajoitusten tunnistus ja AFLautomaattivalot. Malliston ennakkohintahaitari ulottuu 1.4 Essentian 19 000 eurosta aina automaattivaihteisen 1.6 T Sportin 27 500 euroon.
Mukavampaa matkatekoa
Astran alustassa etupään McPherson-joustintuet ja apurunko ovat kuten Insigniassa, apurungon vaimennuksella Astrasta on saatu aiempaa hiljaisempi niin moottori kuin tieääniltäänkin. Takana on edelleen yhdystukiakseli, mutta nyt lisättynä Watttuella. Se jäykentää pyöräntuentaa sivuttaissuunnassa häiritsemättä pystysuuntaista joustoliikettä. Ratkaisu on halvempi ja tilaa säästävämpi kuin monivarsituenta. Ohjaus on kevyt ja nopea, mutta samalla tunnokas.
Insigniassa esitellyn FlexRide-alustan saa nyt myös Astraan lisävarusteena. Se muuttaa jousituksen, iskarien, ohjaustehostimen, kaasupolkimen, automaattivaihteiston asetuksia ja jopa mittarivalaistuksen väriä joko esiasetuksella tai itsestään nopeuden, kuskin ajotyylin ja tienpinnan mukaan.
Pikaisesti kokeillut mallit oli kaikki varustettu FlexRidella, mutta on helppo luvata myös perusalustan pesevän vanhan Astran niin ajettavuudessa kuin mukavuudessakin.
| Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy | |
| Hinta | 22 735 € |
| Moottori | 1364 cm3 rivimoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, pakokaasuahdin, välijäähdytin, etuveto |
| Teho | 103 kW(140 hv) / 4900 r/min |
| Vääntö | 200 Nm / 1850-4900 r/min |
| Kiihtyvyys | 0-100 km/h 9,7 s |
| Huippunopeus | 205 km/h |
| Kulutus | 7,8 / 4,8 / 5,9 l/100 km (kaup./maant./yhd.) |
| CO2-päästöt | 139 g/km |
| Euro NCAP | X X X X X |
| Mitat | p/l/k 4419 / 1814 / 1510 mm, akseliväli 2685 mm, omamassa 1450 kg, tavaratila 370-1235 litraa |
| Tiivistettynä >> | Jos Opelin kohtalo on uudesta Astrasta kiinni, ei tehtaalla ole huolen häivää. |
| Hyvää >> | tilat, ajettavuus, äänettömyys, taloudellisuus, varustelu |
| Huonoa >> | näkyvyys takaviistoon, nappuloiden ryhmittely |
Petri Munukka
Moottori 12/09
- 1.
-
Tekstistä saa sen kuvan, että uusi astra olisi jotenkin poikkeuksellisen tilava - verrataanapa jopa Insigniaan, mistä saa sen kuvan, että tuo isovelimalli jää takatilavuudessa kakkoseksi Astralle. Jo pikainen silmäys Astran takapenkille kertoo, että jos esim etupenkillä istuu 185cm pituinen ihmishenkilö, ei takapenkille ole pikkulapsellakaan asiaa, kun etupenkin selkäosa on lähes takapenkissä kiinni.
Astralla ei ole tilamielessä esim. mainitulle Skoda Octavialle minkäänlaista jakoa - tilavuus on aivan eri planeetalta. - 2.
-
Oma pituuteni on 180 cm ja jalat normaalit. Hyvin sovin myös takapenkille kuljettajan taakse vaikka kuljettajan istuin on säädetty itselleni. Myös pääntila on hyvä. Paksuille talvikengille on hieman ahdasta jos istuin on alimmassa asennossa. Ajo-ominaisuudet mahtavat. Pääsin kokeilemaan Premier Parkissa ennen lumen tuloa.
- 3.
-
Ajo-ominaisuudet: Astra 10+, Corolla 4-. Ja puhun nyt kummankin merkin uusimmasta vuosimallista. Kokeiltu on molempia. Imago tosin Opelilla ja Toyotalta taitaa olla aika fifty-fifty.
- 4.
-
mennyt talvi on osoittanut,miten general-motorsin omistamille merkeille saattaa käydä.ajakoon jokainen millä merkillä haluaa.ainakaan toyota ei ole lakkautusuhan alla.
- 5.
-
Koeistuttu on ja tilat riittävät hyvin, normi 180cm mies. Auto on tosiaan moderni ja nuorekkaampi, kuin hieman harmaa ja väritön golf. Ja kulutus ja päästöt ovat kohdallaan.
Tilaus lähti 1,4T sport+premiumpakettilla. - 6.
-
Nykyaikainen premium luokan auto. Tähän saa sellaisia varusteita joita moniin muihin ns. premium merkkeihin ei ole edes tarjolla. Tilauksessa on Astra 1.4T Sport älyvaloilla, parkkitutkilla ym.
- 7.
-
Erittäin tyylikäs ja mahtavilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto. Corolla kuskit älkää vaivautuko edes haaveilemaan Astrasta - vaihtakaa kaasupoljinvikaiset japsi autonne vaikka Kiioihin, ovat enempi niinkuin teikäläisiä varten. Astra on uusi kokoluokkansa kingi ja tehty todellisia autoja arvostavalle. Mahtava tuote!
- 8.
-
Se on sitten eri asia, kuka kehtaa ooppelista julkisella paikalla nousta. Häpeäksi saksan autoteollisuudelle nuo tojotaversiot.
- 9.
-
kävin äsken katsomassa autoliiton sivulla takaisinkutsuttuja automerkkejä.ikävä kyllä sillä listalla oli paljon myös saksalaisia merkkejä.niistä vain ei pidetä melua kuten japanilaisista.muutenkin tällä palstalla on kommentteja,joiden kirjoittajat ymmärtävät autoista ja ajamisesta yhtä vähän kuin meikäläinen hevosista.
- 10.
-
Skoda Octavia on auttamattomasti museotavaraa jota on yritetty kasvojenkohotuksilla nuorentaa. Octavia perustuu useamman sukupolven takaiseen Golfiin joka sekin on jo vanhahtava, vaikkakin moottoreita on vihdoinkin uudistettu ja muotoilua paranneltu. Edelleen tylsä.
- 11.
-
Juu, Skoda ei tosiaan ole mikään nuorekas muotovalio. Tylsä ja harmaa perusauto, itseasiassa uusi corolla 2.0. Eivätkä materiaalit ole ihan sieltä parhaasta päästä. Muuten se kai on ominaisuuksiltaan toimivaksi todettu, tosin melutaso on korkea VAG autojen tapaan.
- 12.
-
Croolla rlues foreav!
- 13.
-
koe-ajot on suoritettu jettan,golfin,skodan farkkun,volvo v50,osalta.
täytyy todeta että tilasin 1.4t astran enjoy+afl valoilla.tsekki ferrari piti aivan saatanan moista meteliä.
volvo oli liian mauton.
volkkari oli ok mutta hinta oli melkein bmw luokkaa, kiitos lisävarusteet.
paras hinta laatusuhde, oli astra.ja on meinaa mageen näkönen mustana,sisältä ja ulkoa.