Plaza

Mercedes-Benz, maastokuorma-autot

Raskas maastokuorma-auto laajentaa Mersun mallistoa. Mercedes-Benzin kompakti maastokuormuri Unimog saa isoveljen. Alunperin sotilaskäyttöön suunnitellun Zetroksen saa nyt myös siviiliversiona.

Suurin osa tekniikasta on peräisin Actroksen ja Axorin nelivetoisista versioista, toteutus vain on täysin eri näköinen. Jo koeteltujen komponenttien käyttö lisää toimintavarmuutta, helpottaa huoltoja ja varaosien saatavuutta alentaen samalla kustannuksia.

Nokallinen ohjaamo

Pitkät nokat ovat tavallisista kuorma-autoista hävinneet kuormatilan optimoimiseksi. Maastokäytössä sillä kuitenkin saadaan painopistettä alemmaksi ja taaemmaksi, ohjaamo helpommin läpikuljettavaksi ja huoltotoimenpiteet helpommiksi. Kuljettajan paikka on turvatumpi ja heiluu vähemmän ollessaan alempana ja akseleiden välissä. Lisäksi sotilaskäytössä auton mataluus on ollut tärkeää, jotta Zetros voidaan ajaa sisään Hercules-sotilaskuljetuskoneeseen. Ohjaamo on verhoilultaan sotilaallisen karu, mutta ergonominen kojelauta kuitenkin muista malleista tutun viimeistelty ja varusteltu.

Jatkuva neliveto

Zetroksesta on kaksi eripituista versiota, 18-tonninen nelipyöräinen 4x4 ja 27-tonninen kuusipyöräinen 6x6. Kuormatilaa jää lyhyemmässä vaihtoehdossa viitisen metriä ja pidemmässä reilut kuusi metriä. Molemmissa malleissa kaikki pyörät siis vetävät, pahimpia paikkoja varten on alennusvaihde ja tasauspyörästöjen lukot sekä keskitasauspyörästössä että molemmilla akseleilla. Hydraulitoimisesta vaihteistosta löytyy vielä ryömintävaihde kahdeksan pykälän lisäksi.

Alennusvaihteisto ja ryömintävaihde kytkettynä Zetroksen nopeus on n. 2 km/h tuhannella kierroksella, ei tarvitse luistattaa kytkintä. Kahlaussyvyys on normaalisti 80 senttiä, lisävarustein 110 cm. Pehmeissä paikoissa rengaspaineita voi laskea ohjaamosta. Rankoissa kenttäolosuhteissa rumpujarrut ja lehtijouset ovat simppeleinä ratkaisuina helpompia ylläpitää. Zetroksen moottori on muusta kuorma-automallistosta tuttu 7,2-litrainen suora kuutonen, maksimiteho 326 hv ja huippuvääntö 1300 Nm.

Suomeen ensimmäisenä

Zetros on tarkoitettu raskaisiin kuljetus-, pelastus- ja rakennustehtäviin tiettömille taipaleille niin jäätikölle, hiekka-aavikolle kuin kotoisiin metsä- ja suomaastoihimme. Maailman ensimmäinen siviili-Zetros saapui joulukuussa Suomeen Eltel Networksille voimajohtojen rakennustöihin. Espoossa pääkonttoriaan pitävä, Pohjoismaissa ja Baltiassa toimiva Eltel Networks suunnittelee, rakentaa ja ylläpitää energia- ja televerkkoja. Ensimmäinen Zetros päällirakenteineen on suunniteltu tehtaan, Vehon, Eltelin ja Cargotecin yhteistyönä. Eltelin kolmiakselinen Zetros on varustettu aina 28 metriin kurkottavalla Hiab-nostimella henkilökorimahdollisuudella sekä hydraulivinssillä, pylväänkuljetustelineillä ja kaapelinvetolaitteilla.

Petri Munukka
Moottori 1/10