Plaza

Mercedes-Benz, farmariautot

Nykyisten pirstaloituvien automallimarkkinoiden aikana on rauhoittavaa nähdä, että jonkun mallin perusajatus pysyy sukupolvesta toiseen samana. E-farmarissa on reilusti rahalla saatavaa luksusta ja käytännöllistä tilaa perinteisen näköisessä kuosissa. Farmarimallin tunnus T merkitsee Mercedeksen mukaan sanoja Tourismus, Transport tai Trendsetter, tehdas käyttää myös sanoja Estate tai Kombi farmarimallia kuvaamaan.

Ensivaikutelma viidennen sukupolven E-sarjasta on, että se on iso ja ylellinen. Tavaratilan reilua kokoa kuvaavat parhaiten sen lattiamitat 2m x 1,10 m selkänojat alas laskettuina. Takaselkänojien viereisessä c-pilarissa ja takaluukun viimeisissä d-pilareissa on kahvat, joista nykäisemällä pääntuet laskeutuvat alas ja selkänojat kaatuvat helposti heilahtaen istuintyynyjen päälle tasaiseksi lattiaksi. Koska istuintyynyjä ei nosteta ylös, on tavaratilan lattian pituus ennätysluokkaa. Pääntuet saa alas myös edestä keskikonsolin nappulaa painamalla.

Vaikka iso E meneekin peräluukun litroillaan listojen kärkeen tilavuudessa, on insinöörien suurin ansio siinä että auto on farmarikäyttöä varten hyvin suunniteltu. Käyttäjän ei tarvitse kurotella ja nostella istuinosia. Prässit pysyvät housuissa, kun vielä luukkukin toimii kaukosäätimestä tai nappulasta painamalla sähköisesti. 695-1950 litran tilavuudellaan farmarin kontti ohittaa esimerkiksi kilpailijansa Audi A6 Avantin ja edullisemmasta hintaluokasta supertilavan Skoda Superb farmarin.

Takana ilmajousitus

Estaten kaikissa versioissa on takana vakiona ilmajousitus. Kun taakse istuu ihmisiä tai tulee lastia, nousee peräpää suhisten oikeaan tasoon.

Takaluukun avautuessa tavaratilan peite nousee mukana. Kontin taittuvan lattian alla on pikkutavaratilaa ja haluttaessa tilapäisvarapyörä (lisävaruste 116€).

Ostoskasseja varten löytyy sivukoukut. Lisäksi on 6 kpl kiinnityslenkkejä sekä pikkuverkot ja 12V-pistorasia. Sisävalot ovat takanakin hyvät.

Takana istuville on pääntilaa enemmän kuin sedanissa, koska kattolinja on suora. Leveyttä takaistuimelle on tullut 50 mm lisää. Leveyttä lukuun ottamatta ei ulkomitoissa ole tapahtunut mainittavia muutoksia. Akseliväli on venähtänyt 20 mm.

Saatavana on myös 7-paikkaiseksi laajentavat lisäistuimet.

Farmarimaisuuteen kuuluvat myös kattokaiteet, joista ei makseta lisähintaa.

Muita vakiovarustuksia ovat mm. etuistuinten korkeuden ja selkänojan säätö sähköisesti sekä kuljettajan istuimessa ristiseläntuen mekaaninen säätö.

Turvallisuusvarusteissa iso Mersu on kärjessä, ja niin pitää korkeaan hintaankin nähden olla. Ajonvakautus, 9 turvatyynyä ja kuljettajan vireystilan huononemisesta varoittava avustin, rengaspainevaroitin, sumuvalot ja sadetunnistin ovat mukana. Lisähinnalla saa mm. pysähtymismatkaa lyhentävät pre-safe jarrut, kaistavalvontaa, adaptiivista vakionopeudensäädintä ja automaattisesti toimivia kaukovaloja.

Dieseliä tupla-ahtimella

Koeajetun 220 CDI:n moottori edustaa Mersun uutta 4-sylinteristen dieseleiden perhettä. Se on kelpo voimanlähde riuskalla väännöllä. Neljännen sukupolven common-rail ja piezo-suuttimet annostelevat dieselin tarkasti ja säästävästi. Riviin kytketyt kaksi erikokoista ahdinta vuorottelevat niin, että pieniltä kierroksilta asti voimaa on tasaisemmin kuin yhdellä turbolla.

Farmarin muut moottorivaihtoehdot ovat samat kuin sedanissa. Tulossa on myös huippumalli E 63 AMG, jossa V8:n 525 hv teho yhdistyy 12,8 litran keskikulutukseen.

Automaattivaihteisto on 5-vaihteinen, pehmeästi vaihtava laatikko. Mm. moottorin ja vaihteiston lisäksi liikuteltavaa massaa on iso 4,89 m metriä pitkä kori, joten omapainoa kertyy 1.845 kg.

Näihin elopainolukemiin verrattuna 220 dieselin kulutuslukemat ovat mainiot. Monenlaisessa ajossa Mersun juomapuoli pysytteli sitkeästi lähellä laboratoriossa mitattuja eu-kulutuslukemia.

Automaatissa voi valita Comfort ja Sportin välillä. C-asennossakin vaihteisto jarruttelee usein moottorilla kulutusta pienentäen.

Perinteiseen Mersun tapaan ohjaus keskittää laiskasti, mutta hyvänä puolena auton pieni kääntösäde on näppärä kaupungissa. Hallintalaitteissa yhden rattiviiksen politiikka poikkeaa useimmista muista autoista.

Matkamukavuutta antavat itsesäätyvät iskunvaimentimet. Ne vaimentavat loivat kuopat pehmeästi, mutta nopeissa liikkeissä iskunvaimentimien vaimennus tehostuu kun öljytila pienenee mekaanisesti.

Matka-ajossa huomaa, että rahalla saa ostettua hiljaisuutta. Rengasmelu ja muut kohinat ovat vähäisiä takapenkiltäkin kuunneltuna.

Hinnaltaan uusi 220 CDI T A on seitsemisen tonnia kalliimpi kuin edellismalli. Nelivetoiset farmarit tulevat myyntiin 2010 aikana.

Timo Toiviainen
Moottori 1/10