Plaza

Mercedes-Benz B

Ensimmäiset paljastetut detaljikuvat ja tehtaan ennakkotiedotteet antoivat ymmärtää B-sarjan muuttuvan vähemmän tila-automaiseksi ja lähemmäs perinteisiä Mersuja niin olemukseltaan kuin viimeistelyltäänkin. Heti perään kerrottiin ilmanvastuskertoimen jäävän perusmallissa 0,26:een ja ekomallissa ällistyttävään 0,24:ään, eli aivan henkilöautojen kärkeen yhdessä E-coupén kanssa. Odotukset sutjakasta sporttifarmarista kohosivat, kunnes sitten lässähtivät Frankfurtin messuilla uuden mallin lanseerauksessa. Muutos olemuksessa ei ollutkaan mullistava, vaikkakin teknisesti harvinaisen perusteellinen pohjalevyn, korin ja moottoreiden mentyä uusiksi yhtä aikaa.

Runsaasti tilaa

Uusi Bee on kasvanut pituutta varsinkin keulastaan (+9cm), vaikka akseliväli (–8cm) on lyhentynyt. Korkeus on madaltunut (–6 cm), mutta sisäkorkeus on jopa hitusen kasvanut kaksoispohjasta luopumisen vuoksi. Istumakorkeus on sopivalla korkeudella, autoon ei tarvitse nousta eikä laskeutua. Ryhdikkään pystyllä istuma-asennolla tilaa on järjestynyt niin pituus- kuin korkeussuunnassakin reilusti, vaikka lisävarusteiset lentokonepöydät nipistävät polvitiloista pari senttiä. Kolmella aikuisella ensimmäisenä ahdistaa leveyssuunnassa, mutta taksikäyttöönkin B-sarjaa uskaltaisi tarjota. Takana istutaan melko matalalla, pääntila antaisi myöten nostaakin penkkiä. Istuinosaa voisi myös kallistaa, jotta reidetkin saisivat tukea. Tavaratila on kookas ja muodoltaan käytännöllinen, vaikkakin lyhyehkö. Muunneltavuutta voi kohentaa valitsemalla lisävarusteista pituussuunnassa säätyvän ja kallistettavan takapenkin, suksiluukun ja kahdelle eri tasolle säätyvän kontin pohjan.

Laadun tuntua

Kojelauta on edelleen selkeä toiminnoiltaan, mutta tyylikkäämpi ja laadukkaammin viimeistelty kuin edeltäjässä. Miksiköhän monitoiminäyttöä ei ole haluttu integroida kojelautaan, vaan asetettu jälkiasennuksen näköisesti keskikonsolin päälle. Yllättäen kaikille Mersu-kuskeille niin tuttu monitoimiviiksi on saanut uuden muodon ja sijoitettu ylemmäs. Myös jalkakäyttöisestä pysäköintijarrusta on luovuttu, sähköjarrun kytkin on kuitenkin tutussa paikassa vasemman polven edessä. Uutta on myös peruutusvaihteen löytyminen kaaviosta vasemmalta takaa keppiä nostamalla.

Premium Business -varusteluun kuuluu kaikki oleellinen, mutta vaikkapa vakionopeudensäädin pitää ruksia lisävarusteena. Tärkeä vakiovaruste on törmäyksen­estoavustin, mutta järjestelmän tutkan sijoitus maskiin ja siksi johtotähden vaihtaminen muovilätkäksi halventaa auton tasoa. Herkkujen poimimiseen joko varustepaketteina tai erillisinä pitkältä varustelistalta menee sekä aikaa että rahaa. Malliston perushinnat asettuvat 30-40 tuhannen haarukkaan, ilahduttavaa on hintojen lasku vanhaan malliin verrattuna.

Uudet moottorit ja vaihteistot

Mercedeksen B-sarjan moottorit ovat uunituoreita. Vaihtoehtoja on neljä, kaksi tehoversiota sekä 1,6-litraisesta turboahdetusta bensiinimoottorista (122/156 hv) että 1,8-litraisesta turbodieselistä (109/136 hv). Kaikkiin saa joko kuusivaihteisen käsivaihteiston tai seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston.

Molempien moottorien säyseämmät versiot lunastavat paikkansa nöyrästi vääntävinä ja kierroksia käyttämällä ripeinäkin. Manuaalivaihteiston välitykset ovat harvat, kuutosella kierroksia on 2000 satasen vauhdissa. Oudosti neloseen asti vaihteiden välityssuhteiden porrastukset ovat isot, mutta kolme suurinta vaihdetta ovat kovin lähellä toisiaan. Mökkireissuja isolla kuormalla usein ajavan tai yritteliäästi etenevän kannattaa satsata tehokkaampiin moottoriversioihin, hintaporras hankinnassa on kolmisen tonnia niin dieselinä kuin bensana. Kaikki moottori- ja vaihteistoyhdistelmät kuuluvat polttoainetaloudeltaan tila-autojen piheimpiin.

Tiukka alusta

Myös alustarakenne on uusit­tu, edessä on säilytetty jous­tintuet, mutta taakse on vaihdettu monivarsituenta. Kallistelu on olematonta korkeasta korista huolimatta ja renkaiden ote tiehen säilyy heitoissakin. Jousitus ja iskunvaimennus ovat kuitenkin turhan napakat. Varsinkin matalaprofiilirenkailla mukavuus kärsii rengasmelun lisäksi pinnan epätasaisuuksista.

Sähköisesti tehostettu tehostus on tunnoltaan looginen ja kevyt, mutta hitaan­puoleinen. Joka tapauksessa niin pienet korjaukset ajolinjaan kuin suuremmatkin väistöliikkeet luonnistuvat helposti. Ohjaus myös keskittää ponnekkaammin kuin takavetoisissa Mersuissa.

Vaikka mainonnassa käytetylle Sports Tourer -nimitykselle on vaikea löytää katetta, riittävät B-sarjan ominaisuudet muuten anastamaan ostajia niin isoilta luiskaperiltä, kompakteilta farmareilta kuin citymaastureiltakin. Premium-luokassahan ei muita tämän kokoluokan tila-autoja olekaan.

Petri Munukka