Plaza

Mazda

Mazda CX-7 näki päivänvalon ensimmäistä kertaa vuonna 2006, silloin vain 2,3-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla. Tehokas pata ja reipas suorituskyky alleviivasivat coupémaisen meneviä muotoja, vaikka nelivetoinen alakerta oli kuin citymaasturista. Yhdistelmä oli omiaan Amerikan markkinoille, mutta Euroopassa moinen jäi harvojen herkuksi vihreiden arvojen nostaessa päätään ja talouskurimuksen alkaessa. Nyt on uuden yrityksen aika maasturirooliin ja nykyiseen päästöpohjaiseen autoverotukseemme paremmin sopivalla dieselmoottorilla. Bensamoottori jää vaihtoehdoksi uutuuden rinnalle.

Ureaa

CX-7:n diesel on Mazda 6:sta tuttu yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisella turboahtimella varustettu 2,2-litrainen, tällä kertaa 173-hevosvoimaisena versiona. Laaja-alainen vääntö tekee ajamisesta vaivatonta, voimaa on käytössä tasaisesti aina tyhjäkäynnin tuntumasta huippukierroksille asti. Kylmänä moottorin raksutus paljastaa käytettävän polttoaineen, muutoin käynti on tasaista ja vaimeaksi eristettyä.

Erikoisuutena uusi moottori on ensimmäisten joukossa varustettu hiukkassuodattimen lisäksi myös SCR-järjestelmällä (Selective Catalytic Reduction). Takakontin alla olevasta 15,5-litraisesta säiliöstä ruiskutetaan AdBluelisäainetta (ureaa) pakokaasujen sekaan hajottamaan pakokaasun haitalliset typenoksidit hapeksi ja typeksi. Säiliö riittää normaaliajossa yli huoltovälin, määränäyttö on mittaristossa.

Kylmälle ajanjaksolle osunut koeajo paljasti dieselistä jäävän kovin vähän hukkalämpöä matkustamoon. CX-7 on varustettu tätä varten automaattisella dieselkäyttöisellä lisälämmittimellä, jonka jatkuva tarve vesittää uutuuden vähäpäästöisyyttä. Kovilla pakkasilla diesel ei saavuta kevyessä ja katkonaisessa ajossa käyntilämpöään, jolloin lisälämppärin kuulee lopettavan touhuamisensa vasta moottorin sammutuksen jälkeen. Sen aiheuttama lisäkulutus on vähäistä, mutta pakokaasut pääsevät ilmaan puhdistamattomina.

Toinen harmituksen aihe on lämppäristä puuttuva itsesäätelymahdollisuus ajastimella tai kauko-ohjauksella. Kylmät nahkapenkit odottavat kylmässä autossa, mutta lisälämmitintä ei saa päälle ennen kuin auton käynnistyessä. Maahantuoja työskentelee asian korjaamiseksi.

CX-7 on muiden Mazdojen tavoin yksi luokkansa keveimmistä painoltaan ja menevän muotonsa ansiosta kohtuullinen ilmanvastukseltaan, mutta keskikulutus karkasi kuitenkin yli yhdeksään litraan satasella.

Kromia

Mazda CX-7:n ulkonäköä on uudistettu. Suurimmat muutokset ovat nokassa. Puskurissa oleva alempi ilmanottoaukko on kasvanut peugeotmaisen valtavaksi ja saanut kromia reunoihinsa. Samalla valoja on ryhmitelty uudelleen.

Ohjaamossa kojelaudan muotoja ja kytkimiä on tyylitelty selkeämmäksi. Uuteen rattiin on siirretty runsaasti radion, ajotietokoneen ja vakionopeudensäätimen nappuloita. Uusi monitoiminäyttö on kaukana kojelaudan päällä ja melko pieni etenkin navigaattorin tai peruutuskameran näyttönä toimiessaan. Uusien verhoilumateriaalien luvataan olevan paitsi miellyttävämpiä koskettaa myös kestävämpiä ja likaa hylkivämpiä.

Varustetasoja on dieselmallissa varsinaisesti kaksi Elegance ja Touring, mutta molemmista on vielä kalliimmat versiot. Portaita on siis kaikkiaan neljä, dieselmalliston hinnat liikuvat välillä 40-50 tuhatta. Perus-Elegance sisältää jo kaiken oleellisen. Touring tuo mukanaan jo ripauksen ylellisyyttä.

Alustaakin on viilattu. Yhdistelmänä jäykempi kori, isompi caster-kulma ja pehmeämmät iskarit tuovat ripauksen lisää vakautta ja mukavuutta. Ohjaus on edelleen turhan kevyt.

Joka tapauksessa muihin citymaastureihin verrattuna CX-7 on maantiellä jousitukseltaan yksi mukavimmista ja ajettavuudeltaan parhaista.

Petri Munukka
Moottori 2/10