Plaza

autot, turvallisuus, sähkömoottorit, bensiinimoottorit, maahantuojat, sisustus, Avon, sähkö

Nappia painamalla 15 sähkömoottoria siirtää katon takaluukkuun 20 sekunnissa. Lexus esitteli neliovisen IS:n pohjalta kehitetyn coupe /convertiblen.

Mallilla ei tähdätä kovin suuriin myyntimääriin Euroopassa (vuositavoite 2000 kpl), ja Suomessa maahantuoja arvioi avoa myytävän vuositasolla joitakin kappaleita. Isompien volyymien markkinat löytynevät Pohjois-Amerikasta. Lähimmiksi kilpailijoiksi voi ajatella esim. BMW:n ja Audin avoja, jotka vastaavan kokoisina asettuvat samalle hintahaarukalle.

Synnytys oli vaativa

Avomalliversion kehitys vaatii yllättävän paljon työtä suunnittelijoilta. Haasteina ovat mm. turvallisuus, ajettavuuteen vaikuttava korin jäykkyys, auton käytännöllisyys tavaratiloineen ja hiljaisuus verrattuna kiinteän katon malleihin.

IS C:n suunnitteluun käytiin pääinsinööri Keiichi Yonedan johdolla juuri edellä mainituista lähtökohdista. Runkorakennetta vahvistettiin moniin kohtiin sijoitetuilla korin vahvikkeilla ja ristikkäistuilla. Koripelleistä suurin osa meni uusiksi. Vain takaluukku, keulan valot, ovenkahvat ja peilit kelpasivat sedanista. Peränylitys on avossa 50mm pitempi kuin sedanissa. Sisustuskin on osittain uusittu varsinkin takapenkkien osalta, joilla istuinkorkeus on matalampi.

Kattoratkaisussa Lexuksella ei tyydytty peruskonseptiin. Avattavan alumiinikaton mekaniikka vaati 15 sähkömoottorin ja 37 sensorin yhteispelin, ennen kuin auto kuoriutui avoksi toivotulla 20 sekunnin sujuvuudella. Varjopuolena kangaskattoihin verrattuna Lexuksen kovan katon avaus vaatii vähintään 35 senttiä vapaata tilaa auton taakse, mutta peruutustutka varoittaa jos tila ei riitä.

Kaikilla avomallin erikoisuuksilla painoa tuli lisää noin 100 kiloa.

Lopputulosta kelpaa useimpien mielestä katsella. Hienot linjat antavat myös pienen ilmanvastuskertoimen (katto ylhäällä 0.29)

Helppo moottorivalinta

Jos pankkitili on kunnossa, on C-mallin ostaminen muuten helppoa kuin heinänteko. Hinnastossa on nimittäin vain yksi moottori/vaihteistovaihtoehto. Ajossa V6 bensiinimoottori ei tunnu erityisen temperamenttiselta ollakseen 208 hv:n tehoinen.

Kokonaisuutena ajaminen maistuu kuitenkin hyvältä, varsinkin katto auki. Ohjaus keskittää hyvin ja on takavetoisten tapaan rauhallinen nopeissakin mutkitteluissa. Etuistuimissa on tukeva muotoilu ja varustelusta riippuen myös ilmanvaihtotoiminto. 6-pykäläisen automaatin manuaalinappulat löytyvät ohjauspyörästä.

Takaistuimella on aikuisille ahdasta jalkatilassa, lapsille tilat riittävät paremmin. Kuljettajalla on nappula, josta takaistuinten pääntuet saa käännettyä alas näkyvyyttä pilaamasta, jos kyytiläisiä ei ole ilmoittautunut. Takaistuimelle pääsy aukeaa etuselkänojan napista painamalla, mutta kiire ei saa olla; noja ja istuinosa liikkuvat sähköllä erittäin rauhallisesti eteenpäin.

Tavaratila on kovakattoisten avojen akilleen kantapää. Lexuksen kontissa on tilaa katto kiinni noin kahden golfbägin verran (VDA 420l), avona suhailtaessa kontti oli lentolaukullekin jo ahdas.

Tämän mallin suunnittelijat halusivat saada aikaan hienostuneen ja hiljaisen neljän hengen avon. Siinä on onnistuttu, suhinat ja pyörteilyt ovat vähäisiä katto auki ajettaessa. Korin jäykkyys on avoautoksi asiallista tasoa.

Turvallisuus on Lexuksen tapaan kunnossa. Ajonvakautus, turvakaaret takaniskatukien takana, monet turvatyynyt ja hätäjarrutustehostukset ovat mukana. Lisävarusteina saa adaptiivista nopeudensäädintä ynnä muuta mukavaa. IS 250 C:n varusteversiot ovat aloitusmallin lisäksi Luxury 76 282 € ja Premier 81 281€.

Timo Toiviainen
Moottori 9/09