Koeajossa Monacossa - Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI
23.5.2009
Voiko autoesittelyn paikasta ja ajankohdasta päätellä jotain esiteltävästä uutuudesta? Minkälainen auto soveltuisi parhaiten Rivieralla sijaitsevan pienen ruhtinaskunnan keväisellä rantabulevardilla cruisailuun, mutta ei vierastaisi myöskään tiukempaa iloittelua vuoristoserpentiineillä?
Tilaa pitäisi löytyä ylellisesti kahdelle matkatavaroineen, mutta kaksi vähän ahtaampaa lisäpaikkaa ei olisi haitaksi. Suorituskykyvaihtoehtoja voisi olla erilaisia makuja vastaavasti, mutta mikään versio ei saisi vaikuttaa öykkärimäisen tuhlailevalta. Imagon ja hintalapun pitäisi kuitenkin toimia itsetuntoa kohottavasti, jotta Monte Carlon Casinon portsari sallii auton jäädä paraatipuolelle. Audin klassiset coupemuodot omaava A5 saattaisi kelvata, entäpä katto auki? Kuulostaa kivalta, mutta esittelypäivänä satoi iltaan asti.
Nopea kangaskatto
Audi A5:n suunnittelussa on alusta asti huomioitu avoversion lisääminen mallistoon. Silti katon poistaminen on vaatinut jäykisteiden lisäämistä, cabriolet on lähes 200 kiloa coupéta painavampi. Ero ajettavuudessa ja korin vääntöjäykkyydessä on ilahduttavan pieni. Audi haluaa erottautua valtavirrasta, avautuviin peltikattoihin ei haluta sotkeutua. Kangaskatto kuuluu Audin mielestä oikeaan avoautoon. Lisäetuna tavaratilaa jää hivenen enemmän katto alhaallakin. Takapenkin selkänojat kaatamalla mukaan sopii jopa talviurheiluvarusteita.
Mitään erillisiä salpoja katossa ei ole. Taivas aukeaa hydraulisesti yhden napin painalluksella vain 15 sekunnissa. Kattoa voi liikutella aina 50 km/h nopeuteen asti. Katto toimii myös avaimen kaukosäätimestä, mutta vain lähietäisyydeltä, ei enää näköetäisyydellä olevalta terassilta. Kolmesta kerroksesta muodostuva kangaskatto pysyy jämäkästi muodossaan eikä suhise. Lisähintaan ääni- ja lämpöeristykseen saa vielä reilun sentin lisää fylliä, joka kalleimmassa S5-mallissa kuuluu vakiovarustukseen. Avoautoilukautta pidentää vetosuojan lisäksi penkin selkänojasta niskalle tuleva lämpöpuhallus. Ympäriajotilanteessa matkustajia suojaa vahva tuulilasin kehys ja takaniskatukien takaa ylösponnahtavat turvapalkit.
Laaja moottorivalikoima
Peltikuoresta löytyvä tekniikka onkin sitten tutumpaa jo A4 ja A5 -malleista. Kiitelty alusta toimii myös ilman kattoa. Nopeista mutkista pitävän toivomuslistalle jää hitunen lisää ohjaustuntoa. Talouskriisin ja ympäristömyönteisyyden takia moottorivalikoimaa on rukattu alaspäin kovakattoisiin A5 -malleihin verrattuna. Aloitusmoottoriksi tulee 1.8 TFSI (160 hv) ja parilitraisiin manuaalivaihteisiin autoihin on lisätty tyhjäkäynnillä moottorin sammuttava Stop & Start -järjestelmä.
Yläpäässä S5 Cabriolet saa S4:stä tutun remmiahdetun 3,0-litraisen (333 hv) S5:n veekasin (354 hv) sijaan. Suorituskyky ei juurikaan heikkene, mutta kulutus putoaa parilla litralla. Isoimmat tappiot kärsii äänimaailma, mutta avoautolla sopiikin keskittyä vaikkapa luonnon äänien ja ohikulkijoiden ihailevien kommenttien kuuntelemiseen.
