Plaza

Kia, pienet autot

Toisen sukupolven Picanto houkuttelee asiakkaita suuremmista kokoluokista. Täkynä ovat korkea laatu ja hyvä polttoainetalous.

Pienten autojen A-segmenttiin sijoittuva Kia Picanto haastaa paitsi oman kokoluokan, myös isomman kategorian automallit. Picanto jatkaa trendiä, joka on jatkuvasti voimistunut. Pienistä A-segmentin autoista tehdään tilavia, laadukkaita ja hyvin varusteltuja. Kia ei edes pyri valtaamaan markkinoita hinta edellä.

- Ihmiset optimoivat taloudellisuutta ja leikkaavat päästöjä. Lisäksi eri maiden hallitukset ovat tukeneet vähäpäästöisiä autoja monin eri tavoin. Downsizing on siksi lisääntynyt. On ihmisiä, joilla olisi varaa ostaa suurempia autoja, mutta silti he ostavat pieniä. Siksi he arvostavat valinnoissaan laatua enemmän kuin hintaa, Kia Motors Europen markkinoinnin ja tuotesuunnittelun pääjohtaja Benny Oeyen sanoo.

Frankfurtissa majaansa pitävä Kian muotoiluosasto on tehnyt hyvää työtä. Viisiovinen malli on toimiva ja omaperäinen, muotoilultaan selkeästi poikkeava kolmiovinen puolestaan houkuttelevan näyttävä. Kokonaisuuden kruunaa monipuolinen kirjo pirteitä värejä.

Kolmiovinen malli tosin oli nähtävissä vasta kuvina, sillä auto tulee tuotantoon joitakin viikkoja viisiovista myöhemmin. Vähemmillä ovilla pärjäävän on tyytyminen pienempään moottoriin. Se on siis myynnissä ainoastaan 1,0-litraisena.

Kolmosen pörinää

Kolmisylinterinen, alle tuhatkuutioinen moottori kohtaa taatusti ennakkoluuloja. Koeajoimme molemmat moottorivaihtoehdot ja koetun perusteella on vaikea keksiä syytä, miksi pitäisi valita vaihtoehdoista suurempi.

Picanto on selkeästi kaupunkiauto, joten pätevää käytännön vääntöä tarjoava terhakka ja kierrosherkkä pikkumoottori sopii taajama-ajoon vallan mainiosti. Kolmen aikuisen ja heidän matkatavaroidensa kuormalla toki suuriin ylämäkiin piti viisinopeuksisesta vaihteistosta ammentaa joskus kolmosvaihdetta, mutta onneksi vaihteisto on sujuvatoiminen ja hyvin välitetty.

Ero isompaan 1,25 litran moottoriin on lopulta yllättävän pieni. Lisäksi isommassa moottorissa menetetään kolmisylinterisen hauska ja omintakeinen ääni, joka on ehdottomasti osa autoilun iloa litraisella Picantolla.

Molempien moottorien yhteydessä Suomen varusteluun kuuluu ISG-sammutusjärjestelmä. ISG tainnuttaa moottorin jo, kun auto lähestyy matelemalla jonon päätä ruuhkassa. Moottori pörähtää käyntiin heti, kun kuljettaja koskee kytkimeen. Tyhjäkäynnin välttäminen näkyy sekä kulutuksessa että päästöveron ansiosta auton hinnassa.

Laatua sisällä

Sisätiloihin on tulossa myöhemmässä vaiheessa melko huikeitakin värivaihtoehtoja. Toistaiseksi mennään vielä perussävyillä. Materiaalien ja liitosten, sekä erilaisten kytkimien ja säleikköjen laadukkuus pärjää hyvin isompien ja kalliimpien autojen joukossa. Tehtaan julkisesti tunnustama tavoite nousta ”uudeksi Toyotaksi” sopii hyvin myös kuvaamaan auton laatua.

Sisätilat riittävät yllättävän hyvin. Korkea korirakenne ja pysty istuma-asento takaavat kohtalaiset takajalkatilat myös taakse. Pääntilaa on jopa reilusti. Leveyttä takana on kahdelle aikuiselle hyvin.

Etuistuimissakaan ei ole vikoja, vaikka sivutuki jää vaatimattomaksi. Ohjauspyörässä on vain korkeussäätö. Onneksi polkimet ovat oikeassa suhteessa ohjauspyörään, joten syvyyssäätöä kohtaan ei synny pohjatonta kaipuuta.

Takana oviaukot ovat reilut. On helppo kuvitella, että esimerkiksi lastenistuinten kanssa ei tule ongelmia. Tavaratila on lyhyt ja melko kapea. Tilavuutta sille ilmoitetaan 200 litraa ja takaistuin kumottuna jopa 870 litraa.

Jousituksessa on haettu kompromissia mukavuuden ja kantavuuden välimaastossa. Ainakin isohkolla kuormalla jousitus tuntuu hyvältä, eikä se yllätä normaalitilanteissa.

Ohjaustehostin on sähköinen, ja sen tuntee myös ajossa. Suoraan ajettaessa tehostin ”nukkuu” ja ohjaus tuntuu jäykältä. Jo pieni ohjausliike käynnistää tehostimen ja kääntäminen on sen jälkeen vaivatonta. Ohjaus on kohtalaisen tarkka ja riittävän tunnokas taajama-ajossa. Maantiellä jäykkyyden tunne hivenen häiritsee.

Hintaluokka tiedossa

Meille autot saapuvat toukokesäkuun vaihteessa. Suomen maahantuonnin toimitusjohtaja Miska Tammelin kertoo, ettei lopullisia hintoja ole vielä päätetty. Suuruusluokka on kuitenkin tiedossa.

- Kolmiovinen maksaa alle 12 000 euroa ja lisäovien myötä hinta nousee noin 500-700 euroa, Tammelin muotoilee.

Suomen mallivalikoima on selkeä. Kolmiovinen 1,0-litrainen on LX-varusteltu, viisiovinen on saatavana molemmilla varuste- ja moottorivaihtoehdolla. Ilmastointi kuuluu kaikkiin versioihin, EX:ssä se on automaattinen. Ajonvakautus on EX:n vakiovaruste ja LX:ään sen saa lisävarusteena. Opel Corsaa lukuun ottamatta poikkeuksellinen varuste on lämmitettävä ohjauspyörä (EX).

LX- ja EX-varustelun lisäksi Suomeen räätälöidään vielä yksi huippuvarustetaso lisää. Myös neliportainen automaattivaihteisto on odotettavissa.

Dieseliä ei tällä hetkellä ole edes tehtaan ohjelmassa. Maakaasumoottori on, mutta Suomeen sitä ei todennäköisesti tuoda. Melko varma tieto kertoo jo sen, että 1,25-litraisesta olisi myöhemmin tulossa sporttinen turboversio.

Jari Kohonen
Moottori 6/11