Plaza

Kia

Kian myydyin malli liittyy ekorintamaan. Euroopassa suunniteltu ja valmistettava Ceed ooli viime vuonna alamäessä Suomen myyntitilastossa, mutta se on johtunut ennemminkin maahantuojan hetkellisistä talousvaikeuksista kuin vasta kaksivuotiaan mallin vanhenemisesta.

Uusi EcoDynamics-tekniikka on nostanut tehdashintoja hitusen, samalla kuitenkin alentuneet päästöt ja autovero ovat pitäneet kokonaishinnat kutakuinkin entisellään.

Tiikerin kuono Ceed

Ceed on saanut Kian uuden ilmeen, joka tulee vähitellen kaikkiin malleihin. Tehtaan markkinaväen ”Tiger Nose”-nimitykselle on kuitenkin vaikea löytää yhtäläisyyttä tiikerin kuvia katsomalla. Tiikerin uhanalaisuuteen Kia tuskin haluaa rinnastusta. Joka tapauksessa kromireunat saanut jäähdyttimen säleikkö on suurin ulkoinen uudistus. Muutoin muutokset valoissa ja puskureissa ovat kosmeettisia. Uusi nokka on pidentänyt Ceediä parilla sentillä, mutta tilat ovat entisellään. Ulkoinen ehostus on tehty vain viisioviseen ja farmariin, kolmiovinen Pro Ceed joutuu pärjäämään toistaiseksi vanhalla naamavärkillä.

Sen sijaan sisustusta on uusittu kaikissa kolmessa mallissa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy uuteen rattiin, tuhdimpi kehä ja puoliin sijoitetut radion, vakionopeussäätimen ja ajotietokoneen nappulat käyvät hyvin käteen. Kojelaudan keskiosaa on käännetty kuskiin päin ja nappuloita ryhmitelty selkeämmin. Kojelauta on viimeistelty metallinvärisillä somisteilla ja istuinten verhoilut on vaihdettu laadukkaamman oloisiin. Varustelutasot ovat ennallaan, edullinen LX on nykypäivänä todellinen karvalakkimalli ilman ajonvakautusta tai ilmastointia, myydyimmäksi malliksi onkin helppo povata juuri ajossa ollutta 1.6 EX:ää.

Sammuttamalla säästöä

Teknisesti merkittävin uudistus on isg-järjestelmä (Idle Stop & Go), joka sammuttaa moottorin automaattisesti liikennevaloissa tai ruuhkassa seistessä vaihteen ollessa vapaalla ja kytkimen vapautettuna. Moottori käynnistyy itsekseen heti kytkintä painettaessa. Isg on vakiovarusteena kaikissa manuaalivaihteisissa 1,4- ja 1,6-litraisissa moottoreissa, siis myös 1,6-dieselissä. Kia lupaa isg:n tulevan vakioksi 85% myymistään autoista vuoteen 2014 mennessä. EcoDynamics- säästömallinimeen sisältyy isg:n lisäksi toistaiseksi vain kevyemmin rullaavat renkaat ja vaihtamisopastin. Ainakin pidempiä välityksiä tai kuudetta vaihdetta jää kaipaamaan moottoritiellä koneen huutaessa lähes 4000 kierroksella.

Käytössä ISG toimii lähes huomaamattomasti vähentäen ruuhka-ajon kulutusta keskimäärin litralla. Vain nopeimmat lähtijät ehtivät nostamaan kytkintä ennen kuin moottori on valmiina antamaan tehoa. Hätäiset lähdöthän voi kuitenkin ennakoida painamalla kytkintä jo etuajassa tai isg:n voi kytkeä napista pois toiminnasta. Järjestelmä ei myöskään toimi moottorin tai akun ollessa liian kylmä tai jos sähkö- tai ilmastointikuormaa on päällä liiaksi. Koeajoautossa järjestelmä oli vähän ronkeli lämpötilan suhteen. Jos auto oli yön ulkona +4 asteessa, järjestelmä ei toiminut koko päivänä vielä sadan kilometrinkään jälkeen. Lämpimästä hallista lähdettäessä moottori sammui ensimmäisen kerran jo kolmansissa liikennevaloissa. Pienenä pettymyksenä keskikulutus nousi hivenen yli seitsemän litran.

Petri Munukka
Moottori 1/10