Plaza

Skoda Citigo kuuluu saman konsernin lähes identtisiin kolmosiin, joista kaksi muuta ovat Volkswagen Up! ja Seat Mii. Alusta, kolmisylinteriset moottorit, sisätilat ja siis myös ajo-ominaisuudet vastaavat toisiaan, mutta ulkonäöllä, hinnoittelulla ja markkinoinnilla halutaan erottua. Skoda Citigon laatu on varman tuntuista, ja kaikki pikkuauton perusasiat ovat kohdallaan. Älykkäiden ratkaisujen ansiosta matkustamoon sopii istumaan mukavasti, eikä takaistuimellakaan aikuisen pää hankaa kattoverhoilua.

Citigot tulevat Suomessa myyntiin elokuussa 2012. Hinnasto julkistetaan mahdollisesti toukokuussa. Odotuksena on, että Citigo olisi jonkin verran edullisempi kuin VW Up, jonka edullisin malli maksaa Suomessa 12 811 euroa. Citigo aloittaa Skodan kasvustrategian, johon kuuluu uuden myyntiennätyksen tavoitteleminen vuoteen 2018 mennessä. Citigon segmenttiin, Skodan uuteen aluevaltaukseen, kuuluu 10 prosenttia kaikista uusista autoista. Suomessa Citigon vuosimyynniksi odotetaan vain 250–350 kappaletta.

Skodamaisuus tallella

Skodamaisuus näkyy Citigon ilmeessä hyvin, vaikka se onkin yksi kolmosista. Varustetasoja tulee Suomeen kolme: Active, Ambition ja Elegance. Citigon saa sekä kolmi- että viisiovisina malleina. Koeajetun viisiovisen Citigon sisätilat ovat käytännöllisyydessään verrattomat. Esitteen mukaan autossa on mahdollista kuljettaa jopa kahden metrin mittaisia tavaroita. Tavaratilan korkeus on 58 cm, ja vielä mainiompi ominaisuus on se, että takaovi nousee 185 cm korkeuteen. Koukut helpottavat tavaroiden sijoittelua tavaratilan seinille, ja lisävarusteena on saatavilla kiinnitysverkko.

Yhden litran moottoria tarjotaan kahdella tehovaihtoehdolla, 44 kW ja 55 kW, joiden kulutuksessa ei ole suurta eroa. Kolmisylinterinen moottori toimii kiitettävästi, ja myös heikompi versio pysyi hyvin portugalilaisten moottoriteiden liikennevirrassa.Suomeen tuotavat Citigot ovat säästömielessä optimoituja Green Tec -malleja, joihin kuuluu start-stop-automatiikka, jarruvoiman takaisinkeräys sekä matalan vierintävastuksen renkaat. Näillä eväillä keskikulutus laskee 4,1 litraan ja hiilidioksipäästö lukemaan 96 g/km. Vaihteistoina on joko viisiportainen manuaali tai automatisoitu robotti.

Edessä mukavaa

Autoon käyminen ja ulos tuleminen sujuvat jouhevasti. Oviaukkojen, kynnysten, kamanoiden, istuimien ja auton korkeuden suhteet on siis saatu optimoitua käyttäjälle sopiviksi. Etumatkustajalla on lokoisat oltavat. Ei tarvitse istua polvet suussa, vaikka ollaan pikkuautossa. Ajo-ominaisuuksissa Citigo kantaa konsernin leimaa. Hyvä ja rauhallinen ajokäytös herättää luottamusta.

Citigon ja sisarmallien saamat viisi tähteä Euro NCAP -testissä merkitsevät parasta tämän päivän turvallisuustasoa. Ajonvakautus ESC on tietysti vakiovaruste. Edessä on yhdistetty sivu- ja ikkunaturvatyyny, joka ulottuu myös matkustajan puolelle. Jalankulkijaturva on huipputasoa, ja lisävarusteena on saatavilla City Safe Drive, joka jarruttaa automaattisesti alle 30 km/h -vauhdissa, jos tuulilasin lasertunnistin havaitsee esteen alle 10 metrin etäisyydellä.

Citigon kahteen ylimpään varustetasoon saa lisävarusteena telematiikkalaitteen (Move&Fun), joka koeajoautossa oli Navigonin räätälöity navigaattori ja sitä varten asennettu kiinteä teline. Monitoimilaite toimii myös autoradion ja mediasoittimen, matkapuhelimen handsfreen ja auton CAN-väylästä tulevien tietojen liittymänä. Navigaattorin voi helposti napata mukaan myös esimerkiksi kävelynavigointia varten, sillä siinä on myös oma akku. Varkaita varoakseen se kannattaakin irrottaa. Siihen, onko älylaitetta helppo tai hankala käyttää, emme ehtineet koeajon aikana perehtyä. Citigosta tulee markkinoille myöhemmin myös maakaasuversio, jonka Suomen tuonnista päätetään myöhemmin.

Ilpo Mattila