Plaza

Honda, hybridiautot, pienet autot

Hybridivalikoima laajenee urheilullisempiinkin malleihin.

Honda laajentaa hybridimallistoaan rohkeasti. Neliovisen Civicin ja viisiovisen Insightin jatkoksi esitellään kolmiovinen CR-Z. Uutuus on markkinoidemme hybridiautoista pienin ja kevyin. Yllättäen se ei kuitenkaan lyö pöytään ennätysalhaista kulutusta, vaan keskittyy olemaan sporttisempi vaihtoehto.

Urheilullisinta CR-Z:ssa on matala, leveä ja menevä ulkonäkö. Ajettavuuskin on hybridiautojen parhaimmistoa, mutta suorituskyky vain ripeää perheautotasoa. Kuinkahan monen autonostajan valintakriteereihin kuuluu sekä urheilullisuus että taloudellisuus?

Perinne velvoittaa

Hondan malleista yksi elävimmin mieleen jäänyt malli on 80-luvun Civic CRX, joka oli Suomessakin melko yleinen. Sen targakattoinen seuraajamalli jäi jo harvinaisuudeksi, kunnes lopulta Hondan sporttimallin viitan ottivat Integra ja Civic Type-R. Toinen esi-isä CR-Z:lle on Hondan ensimmäinen hybridimalli, edellisen sukupolven Insight.

Sutjakan muodon ja pienen koon lisäksi molemmilta vanhemmilta periytyy myös laskeva kattolinja. Insight oli kaksipaikkainen akkujen ja hybriditekniikan viemän tilan takia, CRX puolestaan 2+2-paikkainen ahtaalla takapenkillä. Niinpä perillisenkään takatiloilta ei voi paljoa odottaa. Takapenkin pääntila riittäisi lapsille, mutta jalkatilaa ei ole nimeksikään varsinkaan pitkän kuskin takana. Penkki pysyykin varmasti kaadettuna ja akkujen nipistämän tavaratilan laajennuksena.

CR-Z on siis suunnattu selkeästi ajajan autoksi. Edessä tilaa on reilusti, penkit ovat sopivasti muotoillut ja hallintalaitteet osuvat käteen hyvin. Futuristinen kojelauta värikkäine mittaristoineen ja lennokkaine nappulavalikkoineen vaatii aluksi totuttelua, mutta toimii sen jälkeen ilman isompaa ihmettelyä.

Tyylikäs verhoilu sopii mainiosti auton henkeen. Varustelutasoja on kaksi, S ja GT. Jo S on varsin hyvin varustettu, GT tuo mukanaan sekä sporttihenkisiä somisteita että ylellisiä mukavuusvarusteita.

Sähkö avustaa

Honda CR-Z perustuu nykyisen viisiovisen Insightin lyhennettyyn pohjalevyyn ja hybriditekniikkaan. Moottoriksi tosin on lainattu Jazzin Suomessa tuntematon isompi 1,5-litrainen pata. Tehoa on täten enemmän kuin Civic Hybridissä ja Insightissa, joten kevyempi CR-Z liikahtaa isompiaan iloisemmin.

Hondan IMA eli Integrated Motor Assist on Toyotan malleihin verrattuna kevyempi hybridisovellus. Hondaa ei pysty ajamaan pelkällä sähköllä, moottori käy koko ajan. Samalla tavoin kuitenkin energiaa otetaan akkuun talteen hidastuksissa ja alamäissä käytettäväksi sitten tehostamaan kiihdytyksissä.

Hybridijärjestelmän toimintaa voi seurata mittariston ja ajotietokoneen näytöiltä, mutta järjestelmä toimii täysin automaattisesti eikä vaadi minkäänlaista huomiota kuljettajaltaan. Ajotavan mukaan on mahdollista valita normaalimoodin lisäksi sport- tai economy-asetus. Valinta vaikuttaa kaasupolkimen vasteeseen, tehon annosteluun, ilmastoinnin säätöihin ja ohjauksen tukevuuteen. Useimmin nappi pysyy normaalilla, sillä erot kulussa ja kulutuksessa ovat minimaalisia, vain mittariston väri vaihtuu.

Ajoltaan CR-Z ei eroa tavallisesta autosta, tähänastisista hybrideistä poiketen CR-Z on varustettu yllättäen kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Vaihteiston välitykset ja sujuva toiminta sopivat hyvin moottorin luonteeseen. Sähkömoottorin avustava vaikutus tuntuu ajossa parhaiten rutkana alavääntönä jo heti tyhjäkäynnin tuntumasta alkaen. Rauhallinen cruisailu onnistuu CR-Z:lla paremmin kuin repivä asfaltin rypistely.

Petri Munukka
Moottori 9/10