Plaza

Alfa-Romeo, Chrysler, Fiat

Fiatin, Alfa-Romeon ja Fiatin hyötyajoneuvojen kauppa jatkuu Suomessa viime vuoden lopun muutaman kuukauden tauon jälkeen. Uudella maahantuojalla on myytävänä paljon uutta ja kiinnostavaa.

Aro-yhtymän perustama AutoFennica Oy vastaa marraskuusta 2009 alkaen Fiatin, Lancian, Alfa-Romeon ja Fiat-hyötyajoneuvojen maahantuonnista.

Uusi maahantuontisopimus osuu hyvään saumaan ainakin teknisessä mielessä. Fiat on tuonut tai tuomassa lukuisia kiinnostavia malleja markkinoille. Myös tekniset innovaatiot ovat hyvällä tasolla.

Mullistaako MultiAir?

Konserni toi aikanaan dieseleiden puolelle common rail eli yhteispaineruiskutustekniikan, jonka patentoidusta ratkaisusta sittemmin tuli eräänlainen alan standardi. Nyt Fiat tuo bensiinipuolelle 12 vuotta kehitellyn ja käänteentekeväksi luonnehtimansa MultiAir-ratkaisun.

Siinä sähkömekaanisessa venttiilikoneistossa imuventtiilien aukioloaikaa voidaan säätää hyvin monipuolisesti. Imuventtiilin käyttöjärjestelmä poikkeaa tavanomaisesta. Suora yhteys nokka-akselista venttiiliin puuttuu, välissä on hydraulinen ohjaus. Täydellä kuormituksella imuventtiilit seuraavat nokka-akselia normaalisti, mutta osakuormilla aukioloaikaa ja avautumisen määrää voidaan pienentää, jolloin päästään huomattaviin polttoainesäästöihin.

Moottorilla luvataan edeltävään tekniikkaa verrattuna 10 prosenttia pienempi kulutus, 10 prosenttia suurempi teho ja 15 prosenttia enemmän vääntöä. MultiAir-moottori tulee Suomen markkinoille ensimmäisenä Alfa-Romeo MiTon nokalla.

Lisäksi dieseleiden puolella tehdas tarjoaa pian Multijetin kakkosversion. Tämän commonrailin jatkumon luvataan mm. leikkaavan kulutusta ja myös sen melutasoa on parannettu.

Uusi evoluutio

Maahantuonti käynnistyi Fiatin ja Alfa-Romeon voimin. Lancia tulee tuontiohjelmaan pienellä viiveellä, mahdollisesti keväällä.

Fiatin osalta merkittävin uutuus on Punto Evo, joka tuo entisestään lisää ilmettä ja näyttävyyttä muutenkin kehuttuun Punton ulkonäköön. Lisäksi Evon myötä Punto-mallistoon saadaan tuoretta tekniikkaa.

Fiatin omalla Baloccon testiradalla Torinon liepeillä suomalaislehdistö pääsi koeajamaan monia malleja, näiden joukossa mm. Punto Evo. Auto oli varustettu 1,4-litraisella turboahdetulla MultiAirmoottorilla.

Koeajokierrosten perusteella auto vaikutti erittäin vakuuttavalta. Toki ajettavuudessa on edelleen Fiatille tuttuja piirteitä, kuten yliherkkä ohjaustehostin. Mutta moottori on vallan mainio. Luvattua vääntöä löytyi ja kokonaisuus oli miellyttävä.

Aika näyttää, millaisiin kulutuslukemiin sillä käytännössä päästään. Ainakaan kulkupuolella ei pikkumoottoria voi moittia. Ajamisen helppous yhdistettynä pirteään suorituskykyyn herättivät uteliaan kiinnostuksen MultiAiria kohtaan.

Fiatin yhteistyö Chryslerin kanssa alkaa näkyä automallistossa lähitulevaisuudessa. Eräitä yhteisiä autojen perusrakenteita, eli ns. pohjalevyjä tullaan näkemään. Samoin tekniikan yhtäläisyyksiä on odotettavissa.

Kaksoiskytkinvaihteisto tuotantoon

Uutta on myös se, että Fiat on loppusuoralla uuden automaattivaihteistonsa kanssa. Yhtiö aloittaa oman kaksoiskytkentävaihteiston valmistuksen. Sen periaate on samankaltainen kuin VW-konsernin DSG-vaihteistossa.

DDCT-vaihteisto (Dual Dry Clutch Transmission) siis muodostuu kahdesta perinteisestä, rinnakkaisesta vaihdelaatikosta, joissa ovat erikseen parilliset ja parittomat vaihteet. Vaihto tapahtuu viiveettömästi, kun seuraava vaihde on jo valmiina kytkettynä ja vaihto tapahtuu kytkimiä käyttämällä. Vaihteisto on suunniteltu seitsemälle vaihteelle, vaikka aluksi se nähdään 6-vaihteisena.

Ensimmäisenä uusi vaihteisto asennetaan Alfa-Romeo MiToon. Suomeen uutuus on odotettavissa ensi kesänä.

Fiat Powertrain Technologies -yksikön johtaja Constantinos Vafidis kertoo, että uusi vaihteisto tulee tuotantoon tammikuussa. Vafidis esitteli lehdistölle myös uuden 2-sylinterisen moottorin, jota kaavaillaan Fiatin tulevaan hybridiautoon.

Innovaatioiden esittelyn lomassa Vafidis arvioi autoilun tulevaisuutta. Moottoreiden pienentyminen, eli nk. downsizing on laajeneva ilmiö, mutta vaihteisto- ja hybridiosaston johtajalla oli jo kristallipallossaan lisää mielenkiintoisia visioita.

- Bensiini- ja dieselmoottoreiden osalta ollaan jo nyt hyvin lähellä äärirajoja. Niitä on enää mahdotonta paljon kehittää nykyisestä. Downsizing, turboteknologia ja vastaavat seikat ovat tulleet jäädäkseen, Vafidis arvioi.

Uusia polttoaineita ja suuriakin mullistuksia on hänen mukaansa odotettavissa.

- On kuitenkin valetta puhua, että huomenna kaikki ajavat sähköautoilla. Se on mahdotonta, Vafidis hymähtää.

Jari Kohonen
Moottori 12/09