Plaza

Seat, Volkswagen, Volvo, dieselautot, hybridiautot

Tuttua dieseltekniikkaa viilaamalla pääsee yhtä alhaisiin päästölukemiin kuin moderneilla hybrideillä.

Muutamia vuosia sitten autonvalmistajille asetetut tavoitteet painaa malliston hiilidioksidipäästöt alle 130 g/km kuulostivat kaukaiselta utopialta. Nyt niin EUbyrokraattien pykälät kuin autonvalmistajien lupauksetkin kuulostavat uskottavammilta. Jopa pitkien etäisyyksien ja suurenevien autojen Suomessa uusien autojen keskipäästö on tänä vuonna laskemassa alle 150 g/km, vaikka olemmekin jälkijunassa etenkin Välimeren maihin verrattuna.

Kehityksen etulinjassa pysytteleville esitellään aina vain pihimpiä ja puhtaampia autoja. Ollakseen vihreä ei tarvitse investoida ylimääräistä kalliiseen hybriditekniikkaan tai ajaa minimalistisella kaupunkiautolla. Nyt hybridi-Priuksen sekä Smart- ja iQ-miniautojen lisäksi haamurajana pidetyn 100 g/km ovat alittaneet jo useat perinteiset automallit, kuten Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207, Citroën C3, VW Polo, Volvo C30 ja Seat Ibiza pienten perheautojen luokasta sekä vähän isommista Ford Focus ja VW Golf. Kaikki nämä ovat lisäksi hinnoittelultaan pääsääntöisesti mallistojensa halvimpia dieseleitä, vaikka ovatkin hienoilla eco-henkisillä lisäkilvillä tittelöityjä. Kokeilimme kolmea niistä.

Seat Ibiza Ecomotive

Seatin mallistossa piheimmät versiot kulkevat Ecomotive- lisänimellä varustettuna. Pienimmässä Ibizassa ansio lankeaa vain viisioviselle mallille varustettuna 1,4-litraisella pumppusuutindieselillä. Kolmisylinterisyys korostaa pumppusuutintekniikan raakaa käyntiääntä. Seuraavassa malliuudistuksessa se varmastikin korvataan VW-konsernin uudella hiljaisemmalla nelisylinterisellä yhteispaineruiskutteisella 1.6 TDI:llä, kuten Volkkarin omissa säästömalleissa.

Ecomotiven erottaa vakiomallista kapeammat renkaat, umpinainen maski ja takaspoileri. Painonsäästökeinoista vararenkaan poisjättö ei harmita niin paljon kuin yksiosainen takaselkänoja. Jo lyhyen koeajon aikana olisi ollut tarvetta takapenkin jakoon kolmannen henkilön ja suksien välillä. Hinnan kurissa pitämiseksi Ibiza on jätetty ilman stop-start-sammutusjärjestelmää, mutta piskuisessa dieselissä kulutus tyhjäkäynnillä on olematonta. Useammat jäävätkin kaipaamaan ilmastointilaitetta, mutta sitä ei lisäkulutuksen takia saa ecomotive-malliin edes lisävarusteena. Vastaavasti talvella pikkudieselistä ei ylenmäärin riitä hukkalämpöä sisätilojen lämmittämiseen kovimmilla pakkasilla.

VW Golf BlueMotion

Volkswagenin Blue Motion Technologies -mallistoon kuuluu kaikissa mallisarjoissa useampia moottoreita, niin dieseleitä, ahdettuja pieniä bensakoneita kuin osassa malleista myös kaasukäyttöisiä autoja. Joka mallisarjassa pienimmät CO2-päästöt oikeuttavat varsinaiseen Blue Motion -lisäkilpeen takaluukussa. Golfi ssa se tarkoittaa uutta 1,6-litraista yhteispaineruiskutusdieselmallia, jonka kulutusta on vielä viilattu muutamalla kikalla.

Helmasarja ja alustan madallus alentavat ilmanvastusta, mutta aiheuttavat myös pohjakosketuksia varsinkin talviaikaan. Automatiikka sammuttaa moottorin tyhjäkäynnillä seistessä ja jarrutusenergiaa otetaan talteen laturia hyödyntämällä. Renkaat on vaihdettu kevyemmin rullaaviin ja vararengas ja tunkki on korvattu paikkaussprayllä painon säästämiseksi. Pidemmät välitykset ja vaihtamisopastimen noudattaminen pitävät kierrokset alhaisina, kepittämällä pikkudieselillä pysyy kuitenkin mainiosti liikenteen rytmissä ja sähkövastusten avulla sisätilat lämpenevät kohtuullisen nopeasti.

Volvo C30 DRIVe

Volvon pienin malli, kolmiovinen nelipaikkainen C30 on saanut uudistuneen ilmeen. Kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö ja vinommat ajovalot tullaan näkemään muidenkin uusien Volvojen nokalla tästä lähtien. Uusien muotojen myötä pikku- Volvon ilmanvastus pieneni niin paljon, että ennestäänkin alhaiset päästölukemat alenivat aina 99 g/km asti. Samalla tekniikalla varustetut sisarmallit S40 ja V50 jäivät toistaiseksi entisen näköisiksi ja päästöiltään muutaman gramman suurempaan arvoon.

Volvo C30:n 1,6-litrainen dieselmoottori on käytössä myös lukuisissa Fordin ja Peugeotin malleissa. Se on pihi jo perusolemukseltaan ja Volvo on onnistunut saamaan siitä entistä nuukemman vähentämällä niin kitka-, vierintä- kuin ilmanvastuksiakin sekä lisäämällä stopstart- automatiikan ruuhkaajoa varten.

Nyt kokeilluista autoista Volvossa on ainoana ajastimella varustettu polttoainetoiminen lisälämmitin. Sen mukavuutta talvioloissa on paha mennä kiistämään, mutta sen käyttämisestä tulevat päästöt ja lisäkulutus himmentävät C30:n ekologisuutta. Testiajossa lisälämppäriä ei käytetty, pikkupakkasilla C30 lämpeni nopeasti ilmankin.

Volvo on tästä kolmikosta pienin sisä- ja tavaratiloiltaan ja ainoastaan kolmiovisena hankala perhekäyttöön, mutta on toisaalta nimenomaan kova kilpailija vaikkapa Minille menevän näköisenä ja silti ympäristöystävällisenä.

Pihit pakkasella

Testatusta kolmikosta mikään ei selvinnyt ilmoitetulla normikulutuslukemalla, mikä ei toki ole aivan ennenkuulumatonta laboratoriotestien erotessa käytännön ajosta melkoisesti. Reilun litran suuruinen nousu ei kuulosta pahalta, mutta prosentuaalisesti se on kuitenkin 30 % luokkaa. Lieventävinä seikkoina voidaan pitää lumisia olosuhteita, vaikka kylmäkäynnistyksiä autoille ei tullut. Talvirenkaiden vierintävastus on isompi kuin ekorenkailla, lämmityslaitteet ja ajovalopakkomme kuluttavat enemmän energiaa kuin normikokeessa. Myöskään sammutusautomatiikasta ei ole apua kaikkein kylmimmillä ilmoilla.

Joka tapauksessa ajetut autot osoittavat polttomoottorin olevan vielä voimissaan. Hybridien ja etenkin täyssähköautojen on vaikea löytää jalansijaa markkinoilta huomattavasti kalliimman tekniikkansa takia. Polttomoottoreihin nyt tulevat säästökikat halpenevat ja yleistyvät pian myös myydyimpiin malleihin ja varmasti insinööreillä on hihoissaan vielä uusiakin innovaatioita.

Petri Munukka
Moottori 5/10