Plaza

Dacia, maasturit

Romanialainen, Renaultin omistama Dacia täydensi mallistoaan maasturilla. Duster on maastokelpoinen kokoelma koeteltua tekniikkaa pelkistetyssä paketissa.

Dacia laskeutui Suomeen viime vuodenvaihteessa ja nyt tarjolla on huokeiden autojen valmistajalta kuudes malli, joka näyttäisi olevan todellinen täsmäisku. Maasturi Duster on nelivetoisena kiinnostava paketti, jossa saa kohtuuhintaan kohtuulaatua.

Tempun tekee mahdolliseksi Dacian asema Renaultin ja Nissanin allianssissa. Dacia saa käyttöönsä kumppanitehtaiden ylivuotista tekniikka. Sukulaisuus Renaultiin ja myös Nissaniin ilmenee mm. moottoripaletissa ja Dusterin voimansiirrossa. Sekä 1,6 litran 16-venttiilinen bensiinimoottori että 1,5-litrainen dCi ovat tuttuja Renaulteista.

Vaihteisto on Nissan Qashqain peruja, taka-akselisto on ollut käytössä mm. Muranossa ja X-Trailissa. Nelivetoisten bensa- ja diesel-Dusterien vaihteistot ovat keskenään samat, jopa välitykset täsmäävät kolmosvaihteelle saakka.

Takapään pyöränripustuksen ovat kokonaan Dacian omaa suunnittelua ja valmistetta. Perusrakenne pohjautuu Sanderoon. Mm. useimmat peltiosat ovat vaihtokelpoisia keskenään.

Toimiva neliveto

Normaaliajossa auto on pääasiassa etuvetoinen silloin, kun kojetaulun katkaisija on käännetty auto-asentoon. Nissaneissa tutuksi tulleesta katkaisijasta vetotapa voidaan myös lukita etuvedolle tai hankalassa maastossa nelivedolle.

Auto-asennossa operoidaan takavedon osalta nollan ja 50 %:n välillä. Kardaani pyörii aina. Takaperässä on elektromagneettinen kytkin, joka kytkee pyöriltä saadun informaation perusteella takavedon mukaan tarvittaessa.

Maantieajossa ainakin ajettavuuden kannalta on merkitystä sillä, onko valitsin käännetty etuvedolle vai automaattiasentoon. Automaatilla auto on selkeästi vakaampi ja se kääntyy mutkiin johdonmukaisemmin. Etuvedolla on havaittavissa lieviä aliohjautumispyrkimyksiä. Samalla ohjaus tuntuu jähmeämmältä, mikä ei johdu tehostimesta, koska tehostus on täysin hydraulinen.

Rytinällä metsään

Dusterilla voi ihan oikeasti karauttaa metsään, jos siltä tuntuu. Lähestymiskulma on 30 astetta, jättökulma 36, ns. rampin ylityskulma 23 astetta ja maavara 210 milliä. Myös kääntösäde on yllättävän pieni, 10,8 metriä. Nämä yhdistettynä todella tiheään ykkösvaihteen välitykseen ja vääntäviin moottoreihin tekevät maastoutumisen helpoksi ja hauskaksi.

Varsinkin diesel menee ojien, mäkien ja tukkien yli polkimiin koskematta. Vain Trosta Parkin vaativan testiradan mutakuopassa autoa piti hiukan auttaa kaasupolkimella.

Metsässä sisämeluun ei kiinnitä huomiota, mutta kaupungissa ja maantiellä tulee kiitollisena havainneeksi, ettei Duster ole liian kovaääninen matkakumppaniksi. Hallintalaitteet toimivat mutkattomasti ja vaihteisto on vakuuttavan napakka.

Sisätilat ovat avarat ja valoisat. Takana on runsaasti jalkatilaa, istuin on aikuisnäkökulmasta hyvällä korkeudella ja päällekin jää viljalti tilaa. Kolmen aikuisen matkustaminen on takana mahdollista, sillä keskipaikkakin on kohtuullisen leveä ja pehmeä.

Tavaratilaan käsiksi pääseminen vaatii riuskan painalluksen jäykästä painikkeesta. Itse tavaratila on toimiva ja yllättävän suuri. Pohjavanerin alla on pikkulokeroita irtotavaroille. Tavaratilan verho on keskentekoisen tuntuinen ohut ”rätti”.

Varusteita karsittu

Dacian varustepolitiikka on tunnetusti maltillinen. Myös Dusterista on karsittu varusteita, joita ei tehtaalla ole pidetty välttämättöminä. Automaattivaihteistoa tai vakionopeuden säädintä on turha hamuta. Ajonvakautus sen sijaan on vihdoin saatavana, tosin lisävarusteena ja vain parhaiten varusteltuun dieseliin, johon on valittu lisävarustelistalta myös nahkaratti.

Varustetasoja on kolme, Duster, Ambiance ja Lauréate. Näistä vasta Ambianceen saa lisävarusteena käsisäätöisen ilmastoinnin ja kahdessa osassa taittuvan takaistuimen. Myös kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän niukan korkeussäädön saa vasta korkeimmalla varustetasolla ja lisävarusteina Ambianceen.

Dusterin saa myös etuvetoisena dieselmoottorilla. Neliveto on jo Suomessa saatavana. Etuvetoinen tulee markkinoille loppuvuodesta.

Molemmat moottorit ovat Renaultin tuotantoa ja ne täyttävätjo Euro 5 -normit. Dieselvaihtoehto on 1,5-litrainen dCi.

Jari Kohonen
Moottori 9/10