CityCab-kaupunkitaksi
1.1.2008
Miksi taksi ei voisi olla alun perin suunniteltu taksiksi? CityCab näyttää edistyksellisyydellään mallia jopa kuuluisille Lontoon takseille.
Muotoilultaan massasta erottuva kulkupeli on CityCab, Helsingin ammattikorkeakoulu Stadian ja Taideteollisen korkeakoulun opiskelijoiden näkemys tulevaisuuden taksiksi.
Tavoitteena oli luoda ajoneuvo, joka on kotonaan nimenomaan suurten kaupunkien ahtailla väylillä.
CityCab on siluetiltaan samantapainen kuin Lontoossa liikennöivät London Cabit, tosin modernimpana versiona. Matkustamon tilat - myös sisäkorkeus - on maksimoitu, joten auto näyttää melko kulmikkaalta. Matkustamoon siirrytään oikealla eli jalkakäytävän puolella olevan, paineilmalla toimivan parioven kautta.
Pieni neuvotteluhuone
Vaikka autolla on pituutta vain 4,5 metriä eli selvästi nykyisiä ylemmän keskiluokan autoja vähemmän, on sisällä asialliset tilat viidelle matkustajalle. Matkan aikana voi luontevasti pitää vaikka pienen palaverin, sillä kaikki istuimet on sijoitettu ikään kuin piiriin auton keskilattiaa kohti.
CityCabin suunnittelussa huomioitiin myös pyörätuolia käyttävien matkustajien kuljettamismahdollisuus, ja auton sivustasta onkin vedettävissä ulos alumiininen ramppi tuolin työntämiseksi sisään.
Kuljettajan paikka on eturivin ainoa istuin, sillä vieressä on vain pöytätaso taksilaitteita varten. Laitteet onkin upotettu auton sisustukseen tyylikkäästi verrattuna tavanomaisen taksiauton johto- ja paneeliviidakkoon.
Edistyksellinen tekniikka
Isoilla ikkunapinnoilla varustetun hiilikuitukorin alla piileskelee autoa liikuttamassa Toyota Prius -hybridiauton tekniikka. Hybridin käyttö kaupunkiajoon tarkoitetussa ajoneuvossa on erityisen järkevää, ja CityCab eteneekin esimerkiksi keskustan liikenneruuhkissa hyvän matkaa yksinomaan sähkömoottorin voimin.
Kun muistaa että kyseessä on puhdas tutkielma, vieläpä pitkälti oppilastyönä eli niukin resurssein tehty, on CityCabin ajettavuus hyvinkin siedettävää tasoa. Erityisen etevää on auton ketteryys, joka on saatu aikaan nelipyöräohjauksella. Takapyörät kääntyvät tarvittaessa jopa 32 astetta, mikä painaa kääntöympyrän seitsemään metriin.
Eniten auto joutuu antamaan tasoitusta jousituksen ja iskunvaimennuksen osalta. Alusta on ilmajousituksesta huolimatta kovahko, eikä iskunvaimennuksen progressiivisuus ole kovin hienostunutta.
CityCab on toiminut useiden opinnäytetöiden alustana, ja sillä on myös kerätty huomiota eurooppalaisissa autonäyttelyissä.
Tällaisenaan auto ei ole tarkoitettukaan suursarjatuotantoon, vaan se on osoitus tekijöidensä osaamisesta.
Vakavasti liikkeellä olevalle keräilijälle CityCab on houkutteleva kohde, sillä se on - ainakin periaatteessa - myytävänä.
CityCab
Perusrakenne: itsekantava hiilikuitukori, teräksiset apurungot, lattia alumiinikennoa
Mitat: pituus 4 500 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 870 mm, akseliväli 3 000 mm, omapaino 1 550 kg
Moottori: bensiinimoottori & kaksi sähkömoottoria
Voimansiirto: portaaton (sähkömoottoreilla); etuveto
Teho: 57 kW + 2 x 25 kW
Matkustajapaikat: viisi, kaikki takaosassa
Renkaat: 215/40 ZR 17
Muuta: pyörätuolin kuljetusmahdollisuus
Hyvää: tehokas tilankäyttö matkustamossa, ketteryys, taloudellinen moottoriratkaisu
Huonoa: tavaratilan käyttö hankalaa
Teksti ja kuvat: Timo Nurmi