Citroën C3 1.6 - Itsevarma ja sopivasti retro

3.2.2010

Citroën, pienet autot

Ripaus lisää tyyliä ja tilaa sekä roimasti lisää valoisuutta - siinä resepti, jolla Citroën uudistaa C3:n.

Ennen valmistajat esittelivät ylpeinä, kuinka monta milliä lisää pituutta, leveyttä tai korkeutta omassa uutukaisessa mallissa on kilpailijoihin nähden. Nyt on nähty sekin ihme, että tehtaan edustaja suorastaan kehaisee, miten oma malli on ainakin sentin lyhyempi kuin lähimmät kilpailijansa. Pienuus on nyt valttia. Niin varsinkin Keski-Euroopassa, missä uusi C3 on valmistajalleen tärkeä tuote. Sen avulla pyritään haalimaan lisää markkinaosuutta pikkuautojen luokassa.

Suomessa C3 ei ole valmistajalleen ehkä niin tärkeä malliston vetonaula, mutta toisaalta asiakkaiden kiinnostus on meilläkin yhä enemmän pieniin päin. Uusi C3 voi hyvinkin kääntää myös suomalaisten päitä Citroën mallistossa. Se selviää keväällä, kun uutuus tulee meillä myyntiin. Suomalaisittain kiinnostavaa on, että maahantuoja haaveilee pitävänsä uuden C3:n hinnat nykymallin tasolla. Hinnat eivät ole vielä tiedossa, mutta jos tähän päästään, on se varmasti iso myynnin apu, sillä nykymalliin verrattuna on tarjolle tulossa selvästi laadukkaamman ja miksei myös kalliimman oloinen auto.

Tuulilasi tekee auton

Tämän automallin kiistaton huomion keskipiste on hulppea tuulilasi. Se venyy etumatkustajien otsan yli päälaelle ja tarjoaa siten avarat näkymät autosta ulos. Myös sisätilan ilme muuttuu kertaheitolla, kun katon häikäisysuojaa liu’uttaa tuulilasin päälle tai pois. Valo tuo lisää tilaa tai ainakin tilantunnetta ja tunnelma autossa on todella väljä, kun annetaan tuulilasin olla auki.

Matkustamoon on muutenkin saatu lisää tilaa, vaikka auton ulkomitat eivät ole kasvaneet. Etumatkustajalla on yllättävän reilu jalkatila, kun polvien eteen työntyvää hansikaslokeron kohtaa on muotoiltu uudelleen. Oiva keksintö on sekin, että etumatkustajan istuin liukuu peräti 8 senttiä edemmäs kuin kuljettajan istuin. Kun tähän lisätään vielä se, että etuistuinten selkänojia on ohennettu 3 senttiä, on tuloksena tähän autoluokkaan erittäin väljät jalkatilat takapenkkiläisille. Erityisesti etumatkustajan takana oleva istuinpaikka sopii isommallekin kyytiläiselle. Jottei nyt kuitenkaan unohdettaisi, että kyseessä on kuitenkin pieni auto, niin päätila toki muistuttaa tästä asiasta. Silti sekään ei ole auton kokoon nähden lainkaan mahdottomimmasta päästä.

Takaistuimille kiinnittää huomiota myös niskatukien toteutus. Ne painuvat kyllä alas istuinta vasten haluttaessa, mutta kun takaistuimelle istuu, tuntuvat alaspainetut niskatuet niin epämukavilta, että ne on kerta kaikkiaan pakko nostaa ylös. Näppärä pieni turvallisuustekijä tämäkin.

Matkustamo tekee vaikutuksen myös materiaaleillaan. Ei kallista ja pröystäilyä, mutta kuitenkin laadukkaan oloista. Vaikutelma syntyy usean eri materiaalin yhdistelmästä, joka kieltämättä miellyttää silmää. Hallintalaitteet tuntuivat ainakin ensitutustumisella olevan sopivasti kuljettajan ulottuvilla, mitään häiritsevää erikoisuuden tavoittelua ei löytynyt. Myös mittaristo on tyylikäs. Siinä on yhdistetty kaksi viisarinäyttöä ja yksi led-näyttö.

Yksi pikkuyksityiskohta, joka myös erottaa C3:n monista nykykilpailijoista: matkustamosta ei löydy yhtäkään mukitelinettä! Muutenkin lokeroiden määrä on hallittu, mutta riittävä. Tavaratila puolestaan yllättää. 300 litran tavaratila on huippusuoritus tämän kokoiseen autoon.

Ajettavuus ei yllätä

Uusi C3 on mukava ja yllätyksetön ajettava. Oikeastaan suurin yllätys on sen ketterä kääntyvyys. Kääntöympyrä on vain 10,2 metriä, joten auto on kätevä käännellä vähän ahtaammissakin paikoissa.

Koeajossa oli isoimmalla bensiinimoottorilla varustettu versio. Se tarjoaa teknisten tietojensa mukaan 120 hv tehon, mutta aina ei kannata tuijottaa pelkkiä numeroita. Näin pieni auto saattaisi tuolla teholukemalla olla huomattavasti ärhäkkäämpikin. C3 ei ole sportti vaan miellyttävä kumppani tasaiseen ja mukavaan arkiajoon. Todennäköisesti 1,4 -litrainen 16-venttiilinen tarjoaisi liki samat ajo-ominaisuudet normaalille kuljettajalle, joten harkinta moottoriversion suhteen kannattaa.

Hyvä näkyvyys, hyvän istuimen säädöt ja hallintalaitteiden käytännöllisyys helpottavat kuljettajan työtä.

Moottorivalikoima

Citroën C3 tulee Suomeen viiden moottorin voimin. Bensiinimoottoreita on kolme: 1,6 -litrainen sekä kaksi 1,4-litraista, joista toinen 8-venttiilinen ja toinen 16-venttiilinen. Dieseleistä voi valita 1,4- tai 1,6-litraisen.

Vaihteistona on viisiportainen manuaali. Neliportaisen automaatin saa vain isoimman bensiinimoottorin yhteyteen.

Varustelu

Varustetasoja on kolme. Hulppea tuulilasi on vakiona hintavimmassa Exclusive-mallissa, ja sen saa lisävarusteena alle tuhannella eurolla myös Confort-varustelun yhteyteen. Malliston edullisin varustetaso on nimeltään Attraction.

Ajonvakautusjärjestelmä (esc) on kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa. Tämä on suomalaisen maahantuojan ratkaisu, sillä muualla Euroopassa myytävissä malleissa se ei aina ole vakiona. Citroën C3 sai EuroNCAP törmäystestissä vain neljä tähteä pitkälti juuri esc:n puuttumisen takia.

Eila Parviainen
Moottori 1/10