Plaza

BMW

X-sarjan kuopus on matalampi ja ketterämpi kuin isot äksät. X1 on uusin ja pienin vaihtoehto baijerilaismerkin kaupunkimaasturisarjassa. Itse asiassa auton voisi luokitella mieluummin korotetuksi farmariksi kuin minkäänlaiseksi maasturiksi.

X1 on 12,7 cm korkeampi kuin kolmossarjan Touring, mutta kuitenkin 12,9 cm matalampi kuin X3. Akseliväli on sama kuin kolmosessa. Pituudessa X1 voittaa 3-sarjan Touringin 6,6 cm:llä ja on X3:sta 11,5 cm lyhyempi.

Käytännössä sen etuja farmariin verrattuna ovat avarammat sisätilat ja parempi näkyvyys ulos. Jotkut varmasti arvostavat myös helpompaa sisään- ja uloskäyntiä.

Kun X1 on vielä hinnoiltaankin Touringin kanssa kilpailukyinen, niin miksipä tälle vaihtoehdolle ei löytyisi ostajia..

Kuskin mieleen

Kojetaulun ilme on tuttu 1-sarjasta. Kuskin ilmekin on varmasti muista Bemareista tutun muikea, sillä X1:n tekniikka ja ohjaamoergonomia on tehty kuljettajaa varten. Muotoilussa on vältetty ajamista vaikeuttavia kikkailuja. Isot sivupeilit ovat maasturihenkiset.

Takana on kokoluokkaan nähden hienosti tilaa kahdelle. Kolmekin mahtuu, mutta aikuisille on leveyssuunnassa ahdasta. Huomion arvoista on jalka- ja pääntilojen reiluus, ottean huomioon että kysesssä on kaikkein pienin X-malli. Pystymmän istuma-asennon ansiosta X:ssä ei istuta takana niin polvet koukussa kuin farkussa. Iso kardaanitunneli tuo miinusta viemällä keskipaikan jalkatilan tehokkaasti.

Ajettavuudeltaan X1 on ketterämpi kuin isommat X-mallit. Tarkka ohjaustuntuma on tuttu matalammista Bemareista. Säätyvä Servotronic-ohjaus on saatavana lisävarusteena. Sedaneita korkeammasta korista huolimatta jousitus ja iskunvaimennus pitävät kallistelut ja huojahtelut aika hyvin kurissa. Napakkuudella on myös varjopuolensa matkamukavuuden suhteen. Talvirenkaillakin ajettaessa alusta kumauttelee kuuluvasti terävissä kuopissa. Karuksi alustaa ei kuitenkaan voi luonnehtia. Etupään McPhersonit ja takapään monivarsituenta on lainattu kolmossarjasta.

Sisämelultaan X1 on hiljainen. Häiritseväksi asti nousevaa rengasmelua ei koeajoautomme Nokian 225/50-17 kitkarenkailla kuulunut. Diesel tosin hurisee kuuluvammin kuin 3-sarjalaisissa.

Neliveto tai takaveto

X1:n neliveto on kotoisin 3-sarjasta. Lähtökohtaisesti auto on takavetoinen ja etukardaanille annostellaan tarpeen mukaan vetoa sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. BMW:n ajonvakautusjärjestelmään saa nelivetoisiin lisävarusteena Performance Control -ominaisuuden, joka vähentää puskemistaipumusta muuttamalla voiman välittymisen suhdetta samalla akselilla jarrujen avulla. Jarruissa on mukana myös kaarrejarrutuksen valvonta CBC.

Nelivedon perusresepti on 40/60 takavedon hyväksi. Ajonvakautus poiskytkettynä nelivetoisellakin voi liukkailla harjoitella bemarimaisen vauhdikasta kahva edellä menoa. Jos ostaja pitää pelkästä takavedosta, on valittavissa kaksi mallia sDrive 18d (38019€) tai 20d (41207€).

Jos X1:n ajattavuus on urheilullisuuteen kallellaan, ovat takatilat ja peräkontti taas suunniteltu perhekäyttöä varten. Selkänojien kaltevuus on säädettävissä ja ne kaatuvat kolmessa osassa (40:20:40). Istuinosaa ei irroteta eikä nosteta ylös, nojat kaatuvat sen päälle tasaiseksi lattiaksi. Tavaratilassa on välipohja, jonka alle saa lisävarusteena lokerikon. Kahden pohjan alta löytyvät akku ja työkalut. Varapyörälle ei ole tilaa missään, sillä vakiovarustukseen kuuluvat runflat-kesärenkaat. Tavallisia talvirenkaita varten pitänee hankkia puhkeamisvaraksi täyttöpullo. Tavaratilassa on sidontalenkkejä ja kumilenkkejä, mutta ei selkeää ostoskassikoukkua. Tavaratila (420-1350l) on reilusti isompi kuin ykkösessä mutta muutamia kymmeniä litroja pienempi kuin kolmosfarmarissa.

Dieselit edellä

Moottorivalikoimaltaan X1 sopii ympäristötietoisellekin. Vähäpäästöiset dieselit ovat pääroolissa eikä 1660 kilon painoinen auto nelivedollakaan kuluta liikoja. Koeajetun 20d:n kaupunkikulutus pysyi syyskelillä 8-9 litran tietämillä, maantiellä auto vei vielä pari litraa vähemmän. Kulutuksen kuristamiseen vaikuttavat käsivaihteisissa malleissa start&stop-tekniikka ja vaihdonsuositusvalo sekä kaikissa malleissa generaattorin toiminnan painotus moottorilla ja polkimella tapahtuviin jarrutustilanteisiin.

Muita kaksilitraisia dieseleitä ovat 18d (143hv) ja 23d (204 hv). Bensan ystäville on tarjolla ainoa 6-sylinterinen moottori 28i, joka potkii 258 hv teholla.

Automaatti- ja käsivaihteisto ovat tuttuja kuusinopeuksisia. Lisävarustelussa löytyy valinnan varaa kymmenien tuhansien arvosta. Esimerkiksi uudessa navigaattorissa on entistä terävämpi näyttö ja sitä käytetään uudella helppokäyttöisellä Idrivenappulalla keskikonsolista.

Koeajoyksilön sport-istuimista ei löydy moitittavaa, mutta jo perusistuimissakin on etumatkustajille hyvä sivu- ja reisituki.

X1 on Ford Kugan ja kumppaneiden kanssa samaa pituus- ja sisätilaluokkaa, mutta matalampi korkeudeltaan. Ensi vuonna uudistuva X3 erottuu ennakkotietojen perusteella X1:stä entistä suurempana.

Timo Toiviainen
Moottori 12/09