Plaza

BMW

Viitossarjan uusiutumisen aloitti kokonaan uusi korimalli, 5-ovinen luiskaperä. BMW haluaa löytää uusia asiakkaita laajentamalla mallivalikoimaansa. Viistoperäisen X6-maasturin esittely osui huonoon aikaan talous- ja ympäristömielessä, josko kuitenkin tilavalle viisioviselle olisi tilaa mallistossa viitos- ja seiskasarjojen välissä.

Edustusauton tilat

BMW 5 Gran Turismo ei ole täysin oma mallinsa. Se rakentuu vuosi sitten esitellyn tuoreimman 7-sarjan pohjalevylle, mutta tyyppimerkintä viittaa kuitenkin sukulaisuutta olevan ennemminkin keväällä esiteltävään 5-sarjaan. Luultavasti muut viitossarjalaiset eivät kuitenkaan kasva kooltaan yhtä suureksi kuin GT, jonka yli kolmimetrinen akseliväli ja korskeat ulkomitat (5,0 x 1,9 m) tekevät kaupungissa liikkumisesta kankeaa ja kömpelöä. Lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus helpottaa kääntelyä ja lisää samalla vakautta isoilla nopeuksilla.

GT:n sisätilat ovat runsaudellaan ja ylellisyydellään samaa luokkaa kuin 7-sarjassa. Kaiken kukkuraksi tilaa on haettu lisää tila-automaisesta korkeudesta, pääntilaa on enemmän, istuma-asento on ryhdikkäämpi ja autoon nousukin käy helpommin, todellinen pappabemari siis. Korkeutta on onnistuttu häivyttämään sulavalla muotoilulla ja sporttisuutta korostavat kehyksettömät sivuikkunat. Kolmenistuttavan takapenkin voi korvata myös kahdella tyköistuvammalla ja monipuolisemmin säädettävällä erillisistuimella.

Monikäyttöinen tavaratila

Tavaratilan muunneltavuuskin on tuttua tila-autoista, takapenkkiä liu’uttamalla voi tavaratilaa suurentaa takajalkatilojen kustannuksella. Uutta on kuitenkin erillinen väliseinä takaselkänojan takana. Sen tehtävä on estää tieäänien kulkeutuminen matkustamoon takakontin kautta. Väistämättä se kuitenkin viistää oman osansa tavaratiloista ja hidastaa takapenkin taittamista konttia laajennettaessa. Eikä mielleyhtymältä piilofarmarien väliseiniin voi välttyä, vaikka verhoilu on myös takakontissa aivan omalla tasollaan.

Takaluukku on kaksitoiminen, kuten Skoda Superbissa. Perusmoodissaan pienempi luukku aukeaa läppämäisesti takalasin alareunasta puskuriin asti, jolloin kantamukset pitää työntää konttiin. Toinen avausnappi löytyy lähempää oikeaa takavaloa, siitä aukeaa koko luukku normaalin viisiovisen tavoin. Pikkuluukku karmeineen nousee ison luukun mukana. Ison luukun saa lisähintaan myös sähköisesti avautuvana. Kaksoisluukku on niin painava, että GT:n paino on karannut jopa ohi 7-sarjan yli kahteen tonniin. Se ei edesauta BMW:n Kööpenhaminan ilmastokokouksen yhteydessä lupaamaa tavoitetta vähentää mallistonsa hiilidioksidipäästöjä neljänneksellä 2020 mennessä.

Hienostunut voimalinja

Paperilla pahalta vaikuttava ylipaino ei kuitenkaan tunnu suoritusarvoissa. Kiihtyvyys on jo nyt ajetulla kolmelitraisella dieselkuutosella vaikuttava. Oma osuutensa on ripeästi ja pehmeästi vaihtavalla kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Kaksi muuta moottorivaihtoehtoa ovat turboahdettuja bensakoneita, kolmelitrainen 535i (306 hv) ja 4,4-litrainen V8 550i (407 hv). Ne ovat omalla tavallaan sykähdyttäviä, mutta dieselillä on oma valttikorttinsa, 800 kilometrin testiajon jälkeen tankkiin mahtui 63 litraa na aa. Tuskin mikään muu yli kaksitonninen suorituskykyinen auto selviää alle kahdeksan litran kulutuksella kaupunki- ja moottoritieajoa sisältävästä lenkistä.

Ajorupeamasta päällimmäiseksi jäi mieleen äänettömyys ja eleetön suorituskyky. Myös jousitus on ensisijaisesti mukava, ei kuitenkaan missään nimessä pehmeä. Ohjauksesta ei sinänsä voi osoittaa mitään puutetta, mutta pelkästään auton koko ja paino hävittävät parhaan terän niin tuntumasta kuin tarkkuudestakin. Siksipä mallinimi Gran Turismo osuu kohdalleen, jos tarkoitus on pysytellä leveillä ja suorilla baanoilla. Syheröisemmille teille ja kaupunkiin löytyy parempaakin seuraa.

Petri Munukka
Moottori 1/10