Maasturi 20 000 eurolla - Houkutteleva vaihtoehto?
5.4.2009
Maasturit ja katumaasturit olivat suosiossa vielä reilu vuosi sitten, mutta maailma muuttuu nopeasti. Maasturin hankintaa ei nykyisin pidetä järkevänä, mutta moni haaveilee yhä sellaisesta. Polttoaineiden hinnat ovat laskeneet viime kesän huippulukemista ja käytettyjen maastureiden hinnat ovat pudonneet huomattavasti.
Maastureiksi tunnutaan kutsuttavan lähes kaikkia nelivetoisia tai niitä muistuttavia autoja. Katumaastureiksi kutsuminen on hieman halventava nimitys nelivetoisista, joita ei ole tarkoitettu varsinaiseen maastoajoon. Parempi olisi amerikkalaisten käyttämä SUV (Sports Utility Vehicle), joka vihjaa ajoneuvojen liittyvän jotenkin harrasteisiin ja elämäntapaan, johon kuuluvat huonoissa oloissa liikkuminen ja esimerkiksi ison perävaunun veto. Tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen löytyy SUV:ta paljon parempia laitteita. Se onkin monilta ominaisuuksiltaan melkoinen kompromissi.
SUV-villitys on levinnyt laajalle ja nyt lähes jokaisella itseään kunnioittavalla autonvalmistajalla on myynnissä jonkinlainen SUV tai Crossover jopa eri kokoluokissa. Nämä ajokit ovat joutuneet viimeisen vuoden aikana melko huonoon huutoon. Korkeat polttoaineiden hinnat ja suurehko kulutus ovat olleet huono yhdistelmä eikä auto ole sopinut kuvaan ilmastomuutoksen hillitsemisessä. Tässä yhteydessä on kuitenkin syytä erottaa isot jenkkimaasturit ja pienemmät ns. katumaasturit, jotka eivät kuluta juurikaan henkilöautoja enempää.
Imago-ongelmia
Tällä hetkellä bensiinimoottoristen katumaastureiden imago on varsin huono. Jälleenmyyntiarvot ovat laskeneet ja käyttökulut ovat korkeat. Osasyy hintojen laskuun on vuoden 2007 alussa toteutettu päästöihin perustuva uusien autojen verotus. Monen bensiinimoottorisen mallin myyntihinta nousi, mutta dieselversion hinta laski. Dieseleiden kokonaispainoon perustuva käyttövoimavero on kuitenkin kova. Dieselöljyn ja bensiinin hintaero on ollut aika pieni, joten veron kuoletus vaatii kohtuullisen paljon ajoa. Tosin dieselmoottorinen kuluttaa erityisesti kaupungissa huomattavasti vähemmän. Jopa viitisen litraa satasella.
Arvonalennus on ollut kieltämättä kova. Joissakin yksilöissä noin puolet neljässä vuodessa, mikä tekee euroissa kymmeniä tuhansia. Jatkossa arvonalennuksen olettaisi tasaantuvan ja alentuneet polttoaineiden hinnat ovat laskeneet käyttökuluja merkittävästi.
Näiden autojen parhaimpina puolina pidetään turvallisuutta, kuljetuskykyä ja maastokelpoisuutta. Vahvan näköisen auton uskotaan olevan kovassa käytössä kestävävämmän kuin henkilöauton. Todellisuudessa turvallisuus on vastaavan kokoisia henkilöautoja heikompaa tasoa. Pikkukolhuissa kaupungissa se pärjää hyvin, mutta ruhjoo vastapuolta melko rajusti. Mikäli autossa on vielä ns. karjapuskuri tai valoteline on se kevyelle liikenteelle hyvin vaarallinen. Parkkipaikoilla iso auto tekee pahaa jälkeä jo pikkunopeuksilla. Maastureista näkee hyvin ulos, mutta ulottuvuuksien arviointi on usein vaikeaa, varsinkin kokemattomalle kuljettajalle.
Kolareissa ongelmana ovat jäykät korirakenteet ja auton korkeus. SUV kaatuu joskus yllättävän helposti jolloin henkilövahingot aina vakavampia. Sama vaara uhkaa myös tila-autoja. Kestävyys tuntuu riippuvan paljon merkistä ja käytöstä. Teoriassa maasturit ovat henkilöautoja vankempirakenteisia, mutta suuri paino ja tehokkaat moottorit rasittavat tekniikkaa, joka monimutkaisempana vaatii käyttäjältä tietoa ja ymmärrystä. Voimansiirto joutuu lujille, mikäli auton maasto-ominaisuuksia hyödynnetään tosissaan tai autolla vedetään raskaita kuormia.
Ostaisinko katumaasturin?
Tämä asia riippuu monesta tekijästä. Mihin autoa tarvitsen? Kuinka paljon ajan vuodessa? Paljonko haluan sijoittaa autoiluun?
Tällainen auto pärjää normaalia autoa paremmin auraamattomilla teillä tai pienillä mökkiteillä. Monissa henkilöautoissahan on harmittavan pieni maavara (alle 10 senttiä) ja liian alas ja eteen ulottuva etupuskuri/spoileri. Maasturi lähtee liukkaalla helposti liikkeelle, mutta paksussa lumessa ja sohjossa on syytä olla varovainen mikäli autossa on luistonestojärjestelmä.
Kaupungeissa on yllättävän usein katumaastureille sopivat olosuhteet; auraamattomat parkkipaikat ja hiekoittamattomat risteykset. Mikäli autolla ajaa paljon, alkavat polttoaine ja rengaskulut näytellä huomattavaa osaa. Renkaat ovat leveitä, kooltaan suuria ja kalliita. Ne lähtevät huomattavasti helpommin niin vesi- kuin sohjoliirtoon, joten renkaissa on syytä olla riittävästi kulutuspintaa.
Mitä kannattaa tutkia?
Painavassa autossa alusta joutuu koville. Etupään nivelet on hyvä tarkistaa, takapäässäkin löytyy kuluvia niveliä. Iskunvaimentimet ja jarrut kuluvat myös henkilöautoa nopeammin. Alusta olisi syytä tutkia huolellisesti nosturilla. Kolhut ja osumat pohjassa kertovat jotain auton käytöstä. Korista kannattaa tutkia, onko autolla harrastettu maastoajoa. Moottorit kestävät yleensä hyvin, mutta voimansiirto täytyy tarkistaa kunnolla. Se on kallista korjauttaa. Automaattivaihteisessa on syytä tarkistaa vaihteistoöljyn väri. Tumma tai lähes musta öljy voi merkitä ongelmia.
Huoltohistoria varmistetaan huoltokirjasta ja mahdollisesti huollon tehneestä liikkeestä tai entiseltä omistajalta. Epäselvät tapaukset kannattaa jättää muiden harmiksi. Mikäli autossa ilmenee vikoja, kannattaa neuvotella niistä myyjän kanssa. Vikojen korjaaminen voi olla maastureissa järkyttävän kallista. Vähän myytyjen versioiden kohdalla voi varaosat joutua lähes aina tilaamaan, eikä pikkukorjaamoilla ole korjausohjeita välttämättä käytössä.
Maasturin käyttökulut voivat yllättää eivätkä ne alene. Käyttövoimaveron poisto saattaisi muuttaa tilannetta, mutta sen vastapainona nousisi dieselpolttoaineen hinta. Korjauskulut voivat kohota vanhemmiten todella suuriksi. Mikäli tarve rajoittuu mökkitielle talviaikaan, voisi olla kokonaistaloudellisempaa etsiä kohtuullisella maavaralla varustettu henkilö- tai tila-auto ja hankkia takakonttiin lumiketjut pahimman varalle.
Kia Sorento (2003-2006) - Moottorin valinta
Kia Sorento tuli myyntiin Euroopassa 2002, mutta Suomessa Kia-myynti alkoi 2004. Sorento on ollut melkoisen hyvä myyntimenestys, jota tuskin on haitannut ML-sarjan Mercedestä muistuttava ulkomuoto. Sorento on tyypillinen isomman luokan SUV, mutta sen hinta jää kovempia kilpailijoita hieman edullisemmaksi.
Sorento näyttää isolta ja onkin melko kookas. Tilaa autossa on hyvin niin edessä kuin takana. Parkkipaikoille se on jo liian kookas. Parhaimmillaan se on leppoisassa maantieajossa. Varustelu on vähintään riittävää tasoa ja auto on aika laadukkaan tuntuinen, varsinkin verrattuna pikkuveljeensä Sportageen.
Tilat ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät, mutta turhan tunnoton ohjaus vaatii totuttelua. Jousitusmukavuus ei ole henkilöautojen tasoa, varsinkaan takaistuimella. Sorento on omistajiensa iloksi riittävän maastokelpoinenkin. Paino asettaa rajansa, mikä on hyvä muistaa erityisesti talvisin maastoautolla jäillä liikkuessa. Tavaratilaakin Sorentossa on lähes 500 litraa jo vakioasennossa, mutta jälleen on hyvä huomioida korkea nostokynnys painavia tavaroita kuljetettaessa.
Miellyttävä piirre Sorentosssa on luotettavuus. Se ei ole esiintynyt vikatilastojen kärjessä, kuten monet muut maasturimallit. Pitkä huoltoihin sidottu takuu on varmaan osaltaan pitänyt laatua yllä, tosin huoltokulujen kustannuksella, joita omistajat ovat pitäneet kalliina.
Yleisempiä vikoja Kiassa ovat olleet käsijarru ja valoviat. Moottorin öljyvuodot ovat jo huomattavasti vakavampia ja syytä tutkia ennen ostoa. Takakallistuksenvakaaja on hyvä tutkia, ettei se ole saanut maakosketusta. Jarrut ovat myös kulutustavaraa kuten muissakin vastaavissa autoissa. Mahdollinen maastoajo ja lätäköissä kahlailu kuluttavat jarruja melkoisesti, kuten raskaiden perävaunujen vetokin. Mikäli ostettava auto tuntuu olleen kovassa käytössä voi olla viisasta etsiä toinen yksilö. Vaihteiston ohella vetoakselit ym. joutuvat raskaissa hommissa koville.
Kookas Sorento muistuttaa ulkonäöltään isoja katumaastureita joka voi olla joko hyvä tai huono asia imagon kannalta. Valinnan perusteena Sorento on kohtuullisen hyvä kompromissien summa ja sen vikaluettelo on lyhyt.
Tekniset tiedot
Hinnat ja vuosimallit: n. 20 000 eurolla saa vuosimallien 05-06 Sorentoja, joilla ajettu keskim. 40 000 - 100 000 km
Moottorivaihtoehdot: 2.4 (102 kW/ 139 hv, 2.5 CRDi (103 kW/140 hv), 3.5 V6 (143 kW/194 hv)
Voimansiirto: 5-vaihteinen käsivaihteisto tai 5-portainen automaattivaihteisto, kytkettävä neliveto, etuveto normaalisti
Kulutus: l/100 km (yhd.) 2.4: 10,9 l, 2.5 CRDi: 7,7 l
Rengaskoko: 245/70R16H
Mitat: pituus 4 565, leveys 1 865, korkeus 1 730 mm
Omamassa: 1 938-2 059 kg
Tavaratila: 420 l/ 1450 l
Huoltoväli: 20 000 km
Vakuutusmaksut: (2.4) pääkaupunkiseudulla bonus 0 %, liikenne 919 €/v, kasko 763 €/v, bonukseton kasko 600 €:n omavastuulla 611 €/v
Perävaunupaino: jarruton 500 kg, jarrullinen 2 300-2 500 kg
HYVÄÄ tilat, riittävät maasto-ominaisuudet, ajettavuus
HUONOA jousitusmukavuus, epämääräinen ohjaustunto, takaistuinmukavuus
Land Rover Discovery II (1999-2004)
Land Rover ei juuri esittelyjä kaipaa. Mallistossa on perusmaasturi Defenderin ja katumaasturi Freelanderin välissä näiden yhdistelmä Discovery. Uudempiin malleihin verrattuna Discovery on hieman vanhemman, mutta samalla perinteisemmän oloinen. 5-ovisen Discoveryn parhaita puolia ovat helppo sisäännousu ja hyvät tilat. Maastokelpoisuus lähentelee alkuperäisen Lantikan tasoa, mutta mukavuus ja varustelu ovat lähempänä Range Roveria. Maantiellä korkean korin kallistelu haittaa ja pitää ajonopeudet kurissa.
Moottoreina Discoveryssa on vain 2,5-litrainen ja 5-sylinterinen turbodiesel ja nelilitrainen V8. Ensin mainittua pidetään alitehoisena ja jälkimmäistä jo ylitehoisena. V8:n kovan kulutuksen ja hinnan vuoksi suuri osa autoista on Td5-koneella varustettuja, joita rasittaa luonnollisesti käyttövoimavero.
Land Rovereilla on pahimmillaan ikää näilläkin hinnoilla lähes 10 vuotta, joten ajokilometrejäkin on muita ryhmän autoja enemmän. Discovery ei ole vahvasta rakenteestaan huolimatta ollut kovin kestävän ajokin maineessa. Brittiläisten perusvaivoina pidetyt sähköviat ovat harmittavan yleisiä, mutta myös vaihteistot hajoavat turhan helposti. Jousitusvikoja löytyy usein katsastuksessa. Vetonivelet ja akselit sekä niiden suojakumit on syytä tarkistaa. Moottorista, kuten vaihteistostakin kannattaa tutkia mahdollisia öljyvuotoja. Molemmissa koneissa on ollut jonkin verran kannentiivistevaurioita. Ohjaustehostimen ja abs-järjestelmän pumppu, sekä anturit ovat aiheuttaneet harmia useissa autoissa. Korin kunto on hyvä tutkia tarkasti ja sisustasta voi löytyä merkkejä ikkunoiden tiivisteiden (tai kattoluukun) vesivuodoista. Land Roverin pitkää vikalistaa pohtiessa on hyvä huomioida sen pitkä valmistusaika ja se, että ovat usein olleet tosikäytössä (huonoilla teillä tai vetoautona). Land Roverin varaosahuollossa olisi toivomisen varaa, mutta merkille löytyy maasta myös todella asiantuntevia erikoiskorjaamoja.
Tekniset tiedot
Hinnat ja vuosimallit: n. 20 000 eurolla on myynnissä 2000-2003-mallisia Discoveryjä, joilla ajettu keskimäärin 90 000-180 000 km
Moottorivaihtoehdot: 2.5 Td5 (102 kW/138 hv), 4.0 V8 (136 kW/185 hv)
HYVÄÄ maastokelpoisuus, tilat, näkyvyys, vetoominaisuudet
HUONOA epätarkka ohjaus, jarrujen teho, turvallisuusvarustelu, pienitehoinen diesel
Jeep Cherokee (2001-2008)
Jeep on käsite maastoautojen parissa. Merkillä on myös paljon ystäviä. Cherokee on vanha mallinimi jo 70-luvulta, mutta koko on vain pienentynyt. USA:ssa Cherokee kulkee tosin Liberty-nimellä, Cherokee-nimi on varattu vain isompia malleja varten. Vuonna 2001 esitellyn Cherokeen keulassa näkyy alkuperäisen Jeepin piirteitä. Ulkonäkö onkin sopivan karski kohtuullisen maastokelpoiselle ajokille, vaikka varustelu on mukavuuspainotteinen.
Jeepin matkustamosta on hyvä näkyvyys ulos, mutta takatilat jäävät pieneksi. Tavaratilaa on kohtuullisesti. Maasturien tapaan tavaratilan käyttöä hankaloittaa sivulle kääntyvään oveen sijoitettu varapyörä. Takalasin voi tosin avata erikseen pieniä tavaroita nostellessa.
Jeepin parhaimpia puolia ovat kohtuullisen hyvät maasto-ominaisuudet. Ajettavuus on hyvää tasoa, mutta jousitusta pidetään turhan kovana. Varustelu on myös hyvä ja neliveto helppo käyttää.
Huonoja puolia tuntuu löytyvän melko paljon. Vahvasta alustasta huolimatta alustan osat kuluvat ikävän nopeasti. Jousitus, akselistot (erityisesti ohjausnivelet) on hyvä tarkistaa, kuten jarrujen teho ja kunto. Katsastuksessa todetaan usein vikoja valoissa, yleensä syynä ovat palaneet polttimot. Ilmastointilaitteiden vikoja on aika paljon. Chryslerin autoissa on usein syynä kylmäainevuodot putkien liitoksista. Korjaukseksi riittää yleensä ilmastoinnin huolto ja juoruvärin lisäys kylmäaineeseen, jolloin mahdollinen vuoto paljastuu ultraviolettivalon avulla.
Omistajat kritisoivat myös moottoreita. Sinänsä asiallinen nelisylinterinen kuluttaa paljon ja italialaisperäinen VM-diesel on meluisa. Common Rail -turbodieselissä on muuttuvasiipinen ahdin, jonka kunto olisi syytä tutkia. Katkoajo kylmällä moottorilla voi jumittaa ahtimen siipiä, kuten monissa muissakin vastaavalla tekniikalla varustetuissa autoissa. Moottorin ja vaihteiston öljyvuodot ovat myös aika yleisiä.
USA:ssa Jeep on saanut kuluttajatutkimuksissa ankaraakin kritiikkiä laadustaan. Olemus ja merkin imago ovat kuitenkin Jeepissä yhä tallella.
Tekniset tiedot
Hinnat ja vuosimallit: n. 20 000 eurolla löytyy vuosimallien 2003-2005 Jeeppejä, joilla ajettu keskimäärin 70 000-90 000km
Moottorivaihtoehdot: 2.4 (108 kW/147 hv), 2.8 CRDi (120 kW/163 hv), 3.7 V6 (150 kW/204 hv)
HYVÄÄ maasto-ominaisuudet, alustan toiminta, näkyvyys,
HUONOA jousitusmukavuus ja istuimet, epämääräinen ohjaustunto, laatuvaikutelma
Teksti: Ilpo Mikkonen
Kuvat: Moottori ja autovalmistajat
Moottori 2-3/2009
- 1.
-
Toivottavasti P-Korea ampuu ohjuksensa E-Koreaan niin loppuisi noiden paskojen korealaisten ”autojen” tuleminen maailmalle, Olisi liikenne huomattavasti turvallisempaa.
- 2.
-
Onkohan nyt ihan kuitenkaan noin? Kia ja Huyndaihan on hyvinkin volskin tasoa.
- 3.
-
Olipahan idioottimainen tunteenpurkaus ensimmäisellä kirjoittajalla! Eikö rahat riittäneet Kia Ceediin vai mistä nyt kiristää? Onko omassa Polossa lommo Hyundain jäljiltä?
- 4.
-
Komppaan täysin jälkimmäisiä kommentoijia. Itsellä uutuuttaanhohtava japsi viime elokuussa rek., ja on muuten ulkoisestikin paljon komiampi kuin sakemannit kaarat SAMASSA HINTA- JA KOKOLUOKASSA. Toki jos vertaa puolen millin mersuun, jään toiseksi, mutta silloin kannattaakin verrata Lexusta tai Infinitiä eikä Corollaa. Kiat varmasti päteviä autoja ja aika hienojakin vielä.
- 5.
-
Taitaa nyt kuitenkin olla niin päin, että Kian ostajilla ei ollut varaa esimerkiksi siihe Volkkarin Tiguanaan tai Touaregiin. Jokainen joka on ajanut näitä saksalaisia katumaastureita, eivät varmasti ostaisi Kiaa tai muuta vastaavaa. Ja tällä hetkellä en tosiaan puhu japseista, sillä nehän ovat varmasti yhtä hyviä, kuin esim. saksalaiset. Nämä Korean autot ovat niitä ei-laadukkaita. Autoihin luvataan jopa 7 vuoden takuu, mutta joko kilometrirajoitus on naurettavan alhainen tai sitten takuu korvaa tyyliin ainoastaan moottoriviat. Lisäksi takuu ei ole voimassa, ellei autoon tee kalliita kilometrihuoltoja. Tämä tosin tietysti on kaikissa muissakin automerkeissa sama. Lisäksi juuri Kian vaihtoarvo on naurettava. Jos ostat uuden Kian, niin muutamassa vuodessa vaihtohyvitys laskee niin alas, että velkaa on mahdollisesti paljon enemmän autosta kuin sen arvo.
Että menkää vaan jokainen ostamaan Kia, jos siltä tuntuu. Itse pysyn laadukkaissa merkeissä!!!
- 6.
-
Justiin on Kia alla ja olen tosi tyytyväinen ollut. Hankintahinta kohdallaan, ominaisuudet ok, laatuvaikutelma vastaa hintaa, ehkä vähän parempikin. Ei varmasti mikään ikuisuuspeli, mutta ajattelin kolme vuotta ja noin 90 000 kilsaa siihen itse lisää ajaa. Ei ole ollut mitään vikoja vielä. Titetty pientä toivetta parannuksista olisi, mutta muilla merkeillä niistä herkullisuuksista pitäisi maksaa aika rajusti enemmä. Tähän väliin se ei onnistu minulta ilman jostain muusta tinkimistä. Tällä valinnalla tuntui kuitenkin hyvä tasapaino löytyvän.
- 7.
-
Lainaus TM 17/06
Kia Sportage-ESP oikkuilee
Muutaman kerran ESP päätti yllättäen ryhtyä toimintaan jarruttamalla äkillisesti jompaakumpaa etupyörää, vaikka siihen ei ollut mitään tarvetta. Pari kertaa se sattui kostealla asvaltilla normaalissa kaarreajossa nopeudella, jossa pidon menetys ei ollut lähelläkään. Varsinainen vaaran paikka kuitenkin osui sveitsiläisellä moottoritiellä, kun 120 km/h nopeudessa vasen etupyörä yllättäen päätti hetkeksi lukkiutua. Tilanteessa oli olemassa katastrofin ainekset, mutta mitään vikaa eivät testilaitteet huollossa järjestelmästä löytäneet. Ainoa yhteinen tekijä tapauksille oli kostea sää, joka mahdollisesti on sotkenut jonkin anturin toimintaa. Auto kävi jo testin alussa maahantuojan kutsumana ESP-ohjelmiston päivityksessä, mutta koettuja ongelmia se ei estänyt.Näin siinä käy kun tehdään asiat vähän sinne päin eikä justiinsa.
Eikös siinä Espanjan traagisessa bussiturmassa jokin aika sitten ollut edellä mainittu auto. Ja olosuhteetkin taisivat olla samankaltaiset kuin TM:n koeajossa. En yritä millään tavalla puolustaa rattijuoppoutta, mutta kun onnettomuuden aiheuttanut kuljettaja puhaltaa alkometrin hajalle niin ei kukaan välitä onko autossa ollut jonkinlaisia teknisiä vikoja ja/tai toiminta häiriöitä. - 8.
-
kiijoja valmistetaan intiassa turkissa ja kiinassa (varmasti laatuosista tehty) valmistetaan muuallaki mut tuas nua hauskimmat.
- 9.
-
Kun on paskan ostanu, niin eihän sitä kehtaa myöntää, pitää haukkua toisten paremmat autot, esim. ne sakemannit, kateellisia kaikki.
- 10.
-
Ilman eurooppalaisia autoja olisin työtön moottorikoneistamon työntekijä kun nuo
japsi maasturit ei työlistä koneistamoita.
Lisää eu. autoja niin työtä riittää.
5,4,2009.hep ammattimies - 11.
-
Kyllä korealainen pitää jälläri-arvonsa ihan kunniakkaasti, koska pitkästä takuusta pääsee yleensä nauttimaan ensimmäisen omistajan lisäksi seuraavatkin omistajat. Onko joku turkissa kasattu ”premium” sitten laadukas kahden vuoden takuulla? Lyhyt takuu kertoo jo sen, että valmistaja itsekkään ei luota valmisteensa laatuun.
Joillekkin on näköjään karvas pala, kun laatua tehdään ”vinku-intiassa”, samalla kun saksalaiset ”laatuautot” alkaa olla katoava luonnonvara.
- 12.
-
mihinkä vittuun te tarvitta maasturia ?
- 13.
-
@7
Eiköhän se Boschin elektroniikka ole Kiassakin hommia hoitamassa. Ja Bosch on saksalainen merkki. - 14.
-
Boschin ja Siemensin osia löytyy mm. ranskiksista sähköpuolelta. Samoin ZF:n lootia. Kaikki em. valmistajien osat hyvinkin vikaherkkiä…
- 15.
-
Ensin huijaa itteensä ostamalla jonkun japsin tai korealaisen, ja sitten alkaa selittely ja yritys huijata joku muukin tekeen sama moka, jotta oma moka ei enää tuntuis niin pahalta. Kun ostaa oikeen auton, ei tertte kellekään selitellä, mut noi japsin ostanee on jostain syystä aina selittelemässä, kuinka hyvän hankkineet…kumma juttu, eikös. Aika harva meistä ihan oikeesti noilla riisikupeilla köröttelis, jos olis vara eurooppalaiseen autoon. Ainahan on mukana niitä jotka haluaa poiketa joukosta, joten siinä ne vissiin sit olisi. Halpa on halpaa, ja sillä siisti. Eikä se Lexus oo muuta ku naamioitu Toyota, et sääliks käy…
- 16.
-
Ai maasturi keula muovia ja perä samoiten,eihän tuommoisella voi ajaa
tieltä suoraan risukon läpi ettei se naarmuntuisi.
se on maasturi jossa on vain yksi vaihdekeppi ja lukot edessä ja takana
lantikassa pitää olla proffa joka osaa valita kolmesta kepistä mihinkin kohtaan sopivan vaihteen.Mutta jeeppi on vaarinsa lehtolapsi.mitä noihin itämaisiin tulee niin kaikkine ovat samasta muotista tehty - 17.
-
On vain yksi oikea maasturi: MERSU G . Täydet lukot akseleilla, pitkät joustovarat, ja kestää mailmantappiin. muut enemmän tai vähemmän leluja. Tuli tyhmyyttään koitettua niitäkin.
- 18.
-
Tulipahan havaittua jälleen, että turha on autoa vaihtamaan lähteä. Perheellä on alla -99 vuosimallin 2.0L GT farkkumondeo automaattilootalla. Mittariin on kertynyt 180 000. Autoon on vaihdettu jarrujen kuluvat osat ( palat ) yhden kerran, yksi sytytysjohdin sarja + puolajakaja ja kaksi anturia. Jakohihna pyörineen. Tänä talvena ostettiin autoon uudet talvirenkaat ja ensi kesänä olisi tarkoitus laittaa uudet kesärenkaat sekä tarkastaa ja huoltaa etupään puslasarjat. Auto on meillä kuudetta vuotta ja tarvii kyl sanoa, että hyvin on palvellut. Ruostetta ei ole ja sähköpuoli toimii. Katsastuksesta on mennyt joka kerta ensi yrittämällä läpi, ilman vikoja. Mondeo on ollut hyvä' valinta ainakin meidän perheelle, vaikka sitä maasturia kanssa aluksi ajateltiin.
- 19.
-
LADA NIVALLA PÄRJÄÄ LOISTAVASTI ASFALTIN ULKOPUOLELLA EIPÄ TAIDA MERSULLA KANNATTA LÄHTEÄ TIELTÄ POIS.
6.4.2009 KLO22.16, LADA NIVA MIES - 20.
-
Ajappa se latukkas vinottain ojan päälle, että kaks pyörää on ilmassa, niin milläs siitä lähet. on mulla nykkin yks nivea bresnehvi. pyydä joskus mersun kyytiin niin tiiät mikä etenee vaikka savivellissä. ne lukot ne lukot. Katoppa youtubesta mb g niin itämiehen silmät aukee. hyvvee piäsiäistä vuan….
- 21.
-
Ajappa se latukkas vinottain ojan päälle, että kaks pyörää on ilmassa, niin milläs siitä lähet. on mulla nykkin yks nivea bresnehvi. pyydä joskus mersun kyytiin niin tiiät mikä etenee vaikka savivellissä. ne lukot ne lukot. Katoppa youtubesta mb g niin itämiehen silmät aukee. hyvvee piäsiäistä vuan….
- 22.
-
Huvittavia nämä autojensa kehujat ja toisten autojen moittijat. KAIKISSA autoissa on vikoja, mersujakin on näkynyt tien poskessa konepelti pystyssä, niin kuin muitakin merkkejä. Minulle auto on vain liikkumista varten ei peniksen jatke.
- 23.
-
kerrankin juttu katumaastureista joka selvensi paljon ainakin minun kohdallani.eli kallis ostaa kallis huoltaa ja pitää osata vielä ajaakin.
rav4 maksaa 33000e ja sisätilat pienemmät kuin esim.corollassa.samalla rahalla saa farkun ja rutkasti varusteita päälle.isommat sisätilat,pitempi akseliväli ja matalampi painopiste.tavalliselle kaverille joka ei ymmärrä kaikkia ajoniksejä kannattaisi pysyä erossa maastureista ellei todella tarvi sitä.itse taidan aikanaan vaihtaa corollan isompaan farkkuun.