Plaza

autot, Saksa, autovero, Volvo, Kia, Renault, Eurooppa, Subaru, hintavertailu, Toyota

Autoverottomien hintojen ilmoittaminen helpottaa uusien autojen hintojen vertailua muiden maiden hintoihin. Monet muut tuotteet ovat Suomeen tuotuna kalliimpia kuin Keski-Euroopassa, mutta autoja useimmat valmistajat myyvät tänne edelleen halvemmalla kuin autoverottomiin maihin.

Autoveron takia uudet autot ovat meillä ostajalle keskimäärin 17 % kalliimpia kuin vertailluissa neljässä maassa, mutta autoverottomat hinnat ovat meillä 11 % alhaisempia. Perusautojen verottomissa hinnoissa ero Suomen eduksi on selkeä, mutta monet premium-merkkien verottomat hinnat ovat Suomessa samalla tasolla kuin muualla. Saksassa, Ranskassa, Italiassa ja Belgiassa hinnat ovat keskimäärin yhtenäiset, mutta merkki- ja mallikohtaisia eroja tietysti on.

EU-komissio julkaisi aikaisemmin hintavertailuja uusien autojen verottomista ja verollisista hinnoista eri jäsenmaissa. Vuoden 2008 alun jälkeen vertailua ei kuitenkaan ole ilmestynyt. Ennen tammikuun 2008 autoverouudistusta uudet autot olivat Suomessa keskimäärin 32 % kalliimpia kuin muissa euroalueen maissa. Nyt ero on siis lähes puolittunut. Myös käytettyjen autojen hinnat ovat alentuneet samaa tahtia. Komission ajama uusien autojen tehdashintojen harmonisointi ei suomalaisten iloksi ole kuitenkaan toteutunut.

Dieselmalleista otetaan enemmän rahaa

Suomessa keskikokoluokan autojen osuus myynnistä on suurempi kuin Euroopassa keskimäärin. Monet keskikokoluokan mallit ovatkin Suomessa poikkeuksellisen edullisia. Esimerkiksi Ford Mondeon, Toyota Avensiksen ja Škoda Octavian bensiinikäyttöisten versioiden hinnat ovat Suomessa autoveroineen lähes samalla tasolla kuin autoverottomissa maissa.

Dieselversioiden lisähinnat ovat Suomessa jo pidempään olleet korkeampia kuin muissa maissa. Veroton lisähinta on Suomessa keskimäärin kolmanneksen Saksaa kalliimpi (ks. Suomi-Saksa hintavertailu). Silti dieselmalleista muutamaan ei Suomessa ole lisähintaankaan saatavissa hiukkassuodatinta, joka Saksassa on vakiona.

Jostakin syystä muutamat valmistajat selkeästi haluavat myydä Suomessa bensaversioita, vaikka päästöpohjainen verotus suosii dieselmallia. Vaikkapa Mitsubishi Outlander on runsaspäästöisellä 2,4-litraisella bensakoneella hinnoiteltu verottomalta hinnaltaan noin 4 500 euroa 2,0-litraista dieseliä edullisemmaksi. Dodge Journey on 2,7-litraisella bensamoottorilla noin 4 000 euroa halvempi kuin 2,0-litraisena automaattivaihteisena dieselinä. Volvo XC60 T6 on Suomessa ilman autoveroa noin 1 000 euroa kalliimpi kuin D5, Saksassa eroa on noin 6 000 euroa.

Subaru Forester 2.0 DX. Autoveroton hinta Suomessa 25 400€ ja Saksassa 32 900€. Eroa -30%.

Kia määrittää hintatasoa

Kia on menestynyt Suomen markkinoilla selvästi paremmin kuin muissa Euroopan maissa. Kian hintakilpailukyky on meillä erinomainen. Tärkeimmät mallit Cee’d, Sportage ja Soul ovat autoverottomalta hinnaltaan 15-20 % halvempia kuin muualla. Voidaankin päätellä, että esimerkiksi pienten perheautojen hinnoittelussa Kialla on merkittävä rooli muidenkin merkkien hintatason kannalta. Delta on onnistunut neuvottelemaan edullisia hintoja myös suurimmalle osalle Fiatin ja Alfa Romeon mallistoa. Toisaalta esimerkiksi Fiat 500 ja Alfa Romeo Brera ovat Suomessa kalliita.

Monilla muillakin merkeillä volyymimallit ovat Suomessa edullisia, mutta harvinaisempien mallien veroton hinta on samalla tasolla tai kalliimpi kuin muissa maissa. BMW:n mallistossa 1-, 3- ja 5-sarjan sekä X3:n halvimmat versiot ovat Suomessa verottomalta hinnaltaan edullisempia kuin muualla. Sen sijaan vaikkapa 7-sarja ja Z4 ovat Suomessa 5-7 % kalliimpia kuin Saksassa, vaikka huomioidaan näiden mallien parempi vakiovarustelu Suomessa.

Mercedekselläkin suosituimpien sarjojen verottomat hinnat ovat Suomessa alhaisempia kuin Saksassa. Tämä koskee A-, B-, C-, E-, GLK- ja ML-mallistoja lukuun ottamatta erikoisversioita kuten E-sarjan Coupea. Muut mallisarjat ovat Suomessa huomattavasti Saksaa kalliimpia.

Audien hinnat ovat Suomessa lähellä Saksan tasoa paitsi huippumallit, kuten RS6 ja Q7 ovat meillä selvästi kalliimpia.

Jaguarien verottomat hinnat ovat Suomessa hyvin tarkkaan muiden maiden tasolla.

Range Roverit ovat Suomessa erittäin kalliita. Lexuksen koko mallisto on Suomessa verottomalta hinnaltaan 2-10 % kalliimpi kuin Saksassa ja Porschet noin 4 %. Kian edulliset hinnat näkyvät myös Hyundain ja joidenkin Chevroletien alhaisina hintoina Suomessa. Chrysler-konsernin autojen hinnoittelussa on ääriesimerkkejä molempiin suuntiin, mutta monet tärkeimmistä malleista ovat Suomessa autoveroineen halvempia kuin muissa Euroopan maissa ilman veroa. Chryslerin markkinaosuus onkin Suomessa Euroopan korkein.

Suomessa myydään hyvin myös Hondaa, Škodaa ja Subarua, ja näiden merkkien hinnat ovat Suomessa edullisia. Sen sijaan Renaultin myynti ei meillä enää suju, vaikka erityisesti Mégane onkin hinnoiteltu meillä muita maita edullisemmaksi.

Hyundai i30 1,4 Classic. Autoveroton hinta Suomessa 12 990€ ja Ranskassa 16 870€. Ero -30%.

Hintaa käytetään poistomyynnin apuna

Citroën Xsara Picasso on paras esimerkki autosta, jota on meillä jo vuosia myyty veroineen halvemmalla kuin muissa Euroopan maissa ilman autoveroa. Suomessa vanhentuneiden ja muiden heikosti menestyvien mallien menekkiä vauhditetaan yleisemmin suoraan hinnoittelulla. Vaikkapa Saksassa hyvin varustellut erikoismallit ja korkotarjoukset ovat yleisempiä kuin meillä. Päinvastainen esimerkki on VW-konsernin 1.4 TSI-mallien hinnoittelu. Meillä ne on hinnoiteltu kilpailukykyisesti ja vanhat 1,6-litraiset poistettu myynnistä. Saksassa 1.4 TSI:t ovat kalliita ja sen sijaan 1,6-litraisia versioita myydään halvalla.

Lisävarusteiden korkea hinnoittelu muuttaa varsinkin kalliimpien autojen hintoja Suomelle epäedullisemmaksi. Meillä perusauton hinta halutaan pitää edullisena ja rahaa kerätään lisävarusteiden korkeilla hinnoilla. Ääriesimerkki on Audi, jossa perusauto ei ole Suomessa edullinen ja lisävarusteet ovat erittäin kalliita.

Hintoja sopeutetaan markkinoiden mukaan

Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat perinteisesti myyneet autojaan edullisemmin Euroopan ulkopuolisiin maihin, etenkin USA:han. Tänäkin päivänä Volvo S80:n saa USA:ssa 40 % halvemmalla kuin Euroopassa.

Halvemmalla hinnalla autoja on myyty myös korkean autoveron maihin, kuten Suomeen ja Tanskaan. Suomessa hintaetu on säilynyt, vaikka autoveroa on vähitellen alennettu. Suomen kansantaloudelle tämä on etu: autotehtaat saavat vähemmän rahaa ja vastaavasti valtio saa verotuloja autoverosta. Suurimpia kärsijöitä ovat ne, jotka ostavat ensimmäistä autoaan tai vaihtavat autoaan merkittävästi aikaisempaa kalliimpaan.

Päästöpohjaisen autoverotuksen tavoitteita hieman vesittää se, että paljon polttoainetta kuluttavia malleja autonvalmistajat myyvät Suomeen edullisemmin kuin taloudellisempia.

Alfa Romeo 159 2,4 JTDM 4d. Autoveroton hinta Suomessa 26 098€ ja Italiassa 36 700€. Ero -41%.

Teksti: Timo Nurmela
Kuvat: Moottori ja valmistajat

Moottori 7/09