Plaza

bensiinimoottorit, myynti, henkilöauto, Toyota, golf, Ford, Volkswagen, dieselmoottorit, Skoda, Volvo

Suomalaisautoilijat tyytyvät nyt aikaisempaa pienempiin moottoreihin, mutta ovat edelleen vankasti perheautokansaa. Suuntaus kuutiotilavuudeltaan pienempiin moottoreihin alkoi sen jälkeen, kun autoverotus muuttui hiilidioksidiperusteiseksi. Trendi on nyt vain vahvistunut.

Veromuutos ei kuitenkaan heiluttanut autoilijoiden uskoa perhemalleihin. Niiden osuus uusien henkilöautojen myynnistä on jopa hieman noussut. Taantuvillakin markkinoilla asiakkaat ovat ostaneet samoja tunnettuja henkilöautomalleja kuin aikaisempinakin vuosina.

Farmari on säilyttänyt suosionsa, mutta ehkä niiden suosion huippu on jo nähty, eikä niiden osuus enää kasva nykyisestä sirpaloituvilla markkinoilla. Sedanit ja viistoperämallit ovat myös kyenneet vastaamaan tila-autojen ja katumaastureiden haasteisiin.

Vaikka uusien henkilöautojen myynti laski vuonna 2009 noin kolmanneksella edellisvuodesta, Volkswagen Golf, Toyota Avensis, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Ford Focus ja Volkswagen Passat ovat miehittäneet myyntitilaston kärkipään.

Suomen suosituimman henkilöautomallin asemasta kilvoittelivat loppuvuodesta 2009 tasaveroisesti Volkswagen Golf ja Toyota Avensis. Kärkikamppailu näiden kahden mallin välillä on vielä tiukempaa kuin Toyotan ja Volkswagenin kisa Suomen suosituimmasta henkilöautomerkistä.

Automyynnin nykytrendi kohti aikaisempaa pienempiä koneita näkyy myös näiden suosikkimallien myynnissä. Vaikka tarjolla olisi suuria ja tehokkaita voimanlähteitä, iso osa asiakkaista valitsee tehopakkauksen asemasta taloudellisen vaihtoehdon. Tämä näkyy yhtä hyvin Golfin kuin Avensiksenkin myynnissä.

Varusteissa ei tingitä

Volkswagen Golfin myydyin malli on VV-Auton mukaan Golf 1,4 TSI Comfortline. Jos Golfissa bensiinikone on suosikki, luokkaa suuremmassa mallissa, Passatissa suosikkimalli on diesel ja farmari. Myydyin malli on Passat Variant 2.0 TDI Comfortline Blue Motion Technology.

Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Skogster sanoo, että Toyotallakin bensiinikoneiden koko on trendin mukaan pienentynyt. Tämä näkyy myös myydyimmän mallin, Avensiksen kysynnässä. Sen ostajat ovat siirtyneet 1,8 litran bensiinimoottoriin 2,0 litran moottorin sijasta.
- Kahden litran Avensiksen myynti on laskenut, hän myöntää.

Suosituin Avensis-malli onkin Skogsterin mukaan 1,8 litran bensiinimoottorinen Linea Sol Sedan. Mielenkiintoista on myös se, että niistä kolmannes on hopea-metallivärisiä.
- Kun Avensiksen 1,8 litran bensiinimoottori on halvempi kuin kahden litran kone, ja se on saman tehoinen kuin aikaisempi kahden litran moottori, ei liene ihme, että myynti keskittyy nyt 1,8 litran moottoreihin. Kun ihmiset ostavat aikaisempaa pienempiä moottoreita, he kuitenkin hankkivat varustellumpia malleja, Skogster huomauttaa.

Dieselpuolella moottorin valintaan vaikuttaa Skogsterin mukaan koon ohella pitkälti moottorin ominaisuudet. Dieselissäkin on tapahtunut siirtymää pienempiin koneisiin. Yli kahden litran koneiden sijasta ostajat tyytyvät usein kahden litran moottoriin. Näin on tapahtunut Avensiksenkin kohdalla.

Dieselin suosio laskussa

Dieselin suosion kasvu on vuoden 2009 mittaan hiipunut tasaisesti. Kun veromuutoksen jälkeen puolet uusista henkilöautoista varustettiin dieselmoottorilla, tällä hetkellä dieselmoottorin osuus uusien henkilöautojen myynnistä on noin 45 prosenttia.

Skogster uskoo, että jatkossa selkeä enemmistö uusista henkilöautoista menee asiakkaille bensiinimoottorilla varustettuna. Jo tällä hetkellä bensiinimoottorin luontainen kysyntä on suurempi kuin sen nykyinen, 55 prosentin osuus uusien autojen kaupasta.

Autokaupan varastoissa on vielä paljon dieselautoja, jotka on saatava kaupan. Tämä tarjonta pitää dieselin osuuden vielä korkeana ja vääristää hieman markkinakysynnän kokonaiskuvaa.
- Olemme menossa siihen suuntaan, että dieselin osuus uusien henkilöautojen kaupasta tullee olemaan noin 35 prosenttia ja bensiinimoottorin osuus 65 prosenttia, Skogster arvelee.

Skogster perustelee kantaansa sillä, että autotehtaat ovat kyenneet pudottamaan uusien bensiinimoottoriensa kulutusta. Hän muistuttaakin, että uudet bensiinimoottorit ovat hyvin edistyksellisiä. Niiden kulutuslukemat ovat pudonneet.
- Ensi huuman jälkeen autoilijatkin ovat alkaneet laskea entistä tarkemmin, riittävätkö vuotuiset kilometrit pitämään dieselmoottorin hankinnan kannattavampana kuin bensiinimoottorin, Skogster linjaa.

Bensiini pitää pintansa

Taannoinen, hiilidioksidipäästöihin perustuva autoveromuutos sai dieselin yleistymään Suomessa. Kuitenkin diesel on edelleen melko harvojen suomalaisautojen voimanlähteenä.
Dieselhenkilöautolla ajaa suomalaisista vähemmän kuin joka viides. Dieselin osuus 2,6 miljoonan henkilöauton kannasta oli vuosi sitten vain 16,7 prosenttia.

Uusien energialähteiden osuus autojen polttoaineena jää edelleen häviävän pieneksi. Suomalaisautot liikkuvat edelleen joko bensiinin tai dieselin voimin. Kaasu-, etanoli- tai hybridiautojen osuus on marginaalinen.

Hybridien tarjonta lisääntyy jatkossa, mikä varmasti vaikuttaa myös niiden yleistymiseen. Toistaiseksi markkinoilla ei ole kuin muutama hybridimalli.
Eniten hybridiautoja Suomessa myy tällä hetkellä Toyota. Senkin myynnistä vain muutama prosenttia on hybridejä. Ensi vuonna Toyota tuo markkinoille hybridi-Auriksen nykyisen Priuksen lisäksi.

Kimmo Salin